一鯊一世界，一花一天堂

引擎發動了，心中的一塊大石終於落地，接下來就是各種細節的處理。首先最重要的當然是引擎室相關週邊的組裝。當然，之前在發動時還沒有組上進氣週邊，接下來就要先把這些進氣的週邊組上。

這是引擎本體的接地線製作：

裝上原廠的四喉集氣箱：

目前裝的是E30 M3專用的改裝高壓矽導線。

空氣流量計及進氣軟管：

照片下方那一顆標有BOSCH的玩意兒，其實也算是一顆大氣壓力感知器，它會提供輔助空氣流量計的一些資訊：

進氣口：

這樣就完成了進氣相關週邊的組裝。

進氣相關週邊完成後，整個引擎運轉就更平順了，但是，沒辦法發動太久。因為，根本還沒有裝上引擎冷卻系統啊。

最早備料的全新水箱和全套原廠水管，終於要拿出來用了：

早期的M3水箱這兩個孔是安裝水溫開始，而後期的M3水溫開關則是在節溫器，也就是水龜上。後期的M3需將水箱的這兩個孔給堵住。我的是前期的，所以，需要在這邊安裝水溫開關。

糟了，買來的水箱沒有附水箱上的水溫開關，怎麼辦？還好，拿出原車上的水箱，上面還有。

把水箱和水管全部換上，沿用原車上的節溫器。

看到水箱上的水溫開關了嗎？

冷卻系統完成安裝：

發動之後，從儀表板上的水溫表觀察引擎的水溫。結果，水溫一拜！發動一陣子之後，指針到了紅線區邊緣才緩緩停下來。水溫不是開玩笑的事，趕緊熄火，開始診斷問題吧！

當指針到了紅線區邊緣停下來時，拿出溫度計量測副水箱水溫。咦，還好啊。看來水溫表應該沒有呈現出正確的溫度資訊。

一聽廢鐵號引擎水溫有些情況，軍火商馬上八百里加急從中部送了一個節溫器上來。不過問題看起來並不是出在節溫器，因為當水溫表上的指針穩定後（快進入紅線區但尚未進入時），用手觸摸水箱，可以感受到它的溫度也慢慢提高。這意謂著節溫器有開啟，引擎水冷的大循環有在運作，所以基本上可以先排除節溫器的問題。接下來就朝水溫表資訊有問題的方向察看。

和水溫表上呈現的水溫資訊有關的可能有兩個地方，一個是水溫感知器，另一個水溫表的錶頭本身。我們先換了一組水溫感知器，結果，原先穩定的地方從紅線區邊緣換到了2/3處。看來有改善了一點，接著再來處理錶頭的部份。

拿出車友贊助、確定沒有問題的儀表板，我們打算移植其水溫表部份。M3的儀表板，除了時速表不同、轉速表不同、沒有油耗表改以油溫表替代之外，水溫表是一樣的。但是，M Power的傳統，指針都是紅色的，所以，要移植這個水溫表得沿用原指針。這個移植指針的動作需要非常的小心，紅色指針斷了，事情就大條了。

換上正常的水溫表之後，水溫大概在中央偏左處就會開始穩定，看來應該有解決問題。

引擎的議題大致告一段落，接下來就是要讓它具備移動的能力。這個項目的工作主要有二：傳動軸的組裝以及排氣管中尾段的組裝。

原車來的時候就沒有正確的傳動軸，於是先向車友商借，也在德國eBay上買了一根，等著空運來台。

裝上傳動軸後發動引擎，達人使用無離合器換檔法（因為離合器油管還沒接）一路打上五檔（此時確定變速箱是狗腿了！因為一檔在左下角！），時速表也能起作用了，時速120時轉速約三千轉出頭。

拿出全新的Supersprint中段，E30 M3專用，也放在廠裡很久了，終於要派上用場了。拆封！

接著當然輪到全新的Eisenmann Race E30 M3專用全新尾段，一樣備料很久了。

發動引擎來聽聽排氣管全組裝的聲音，低轉時還滿低調的，過了三千五百轉之後聲音就轉為高亢。

排氣管尾段在引擎運轉時還會噴水哩，這當然是完全燃燒的產物囉。

完成這些工作之後，廢鐵號離能獨自上路，就只差最後關鍵一步了。