2010/2/4 竹北自強南路上 68 快速道路
Bentley Continental Supersports
這部車正是 Bentley 號稱史上最強旗艦性能車款 Bentley Continental Supersports W12 雙渦輪，630 匹馬力...新台票 1880 萬元
1700 rpm 扭力就輸出 81.5, 0-100 加速性能約 3.9 秒，極速 329 km/h
初見還覺得不是很起眼，但回家查了一下資料才知道可怕..
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引述歐總梅老闆在 E34 Club 的回答( 原討論 )

Re: ALPINA與BMW的差別在哪?

簡略回答你的問題.
1. ALPINA 是汽車製造廠, 但是不是靠車輛製造維生.
2. ALPINA 只生產 BMW 外殼的車輛, 通常引擎是 BMW 標準引擎的進化版, 但是, 是自然進氣還是增壓, 沒有標準.
3. ALPINA 所生產的車輛, 無論哪一款都是限定數量的生產. 而且有自有車身號碼, 依據 BMW 原廠規範, 只要是 BMW 體系內的服務廠都不得拒修 BMW ALPINA 的車輛.
4. ALPINA 的銷售政策特殊, 管制嚴格, 簡單說就是, 某些時候當你想要買她某一樣東西的時候, 你必須提出 ALPINA 的車身號碼, 否則無法下訂. 或者, 當你想買一個東西, 但如果產品是原始經過設計, 那麼則不可單買一樣, 例如, 當你想買前導流, 她們會因為風洞測試的因素跟你說, 你必須也訂購後尾翼, 你不從, 她會跟你說, 只安裝前面, 沒後面, 效果不佳, 再聯絡吧.
題外話, 透過第二層, 也許可以突破某些採購限制, 另外, 飄到高雄的愛作夢的羊, 我賣你的排檔頭給我好好用, 最近有 E30 車主想買, 德國回應, 要 ALPINA 車身號碼才賣. 所以, 該東西已經被列為管制品. 真是 FK!
5.ALPINA 在全球 BMW 玩家世界中, 其地位很特殊, 直到目前還沒有其他阿斯巴拉的改裝品牌可以超越, 舉例來說, ALPINA 絕對不推出以 BMW M 為基礎的 ALPINA 車輛. 而在德國本土以外的最大市場, 英國與日本來說, ALPINA 的車價通常都高於 BMW M, 例如 BMW E60 M5 在 2007 的在英國的標準售價, 就低於 ALPINA B5. 
簡單的說, 你有錢就可以買 BMW M5, 但不見得你就買得到 B5.
6. 如果你一定要對 ALPINA 的車輛作一個定義, 那麼我個人的見解:
A. 她很少, 很特別. 也許數據沒有很誇張, 但協調性的原創根本無法與數據連結在一起.
B. 她很貴, 不是普通的貴, 但是如果你用 20 年之後還想買個東西來換, 沒問題, 她會賣給你東西, 這就不是一般搶短的廠商做得到.
C. 在標準的 BMW 與 M 系的 BMW 之間, ALPINA 能夠立足的條件在於她以獨特, 限量, 創造出品位特殊, 但卻可以在日常生活中使用的高性能車輛.
D. 她始終保持創新, 舉例來說: 在 BMW 還沒使用手自排系統之前, ALPINA 在 1993 或 94 左右就已經搭配可在方向盤上換檔的手自排系統, 而在 ALPINA 推出 B7 (E38) 為了環保的訴求, 使用電熱式觸媒, 以求車輛在發動後的最短時間內完成觸媒的加溫, 達到廢氣二次燃燒的目的, 而在 E36 的時代, 當 BMW 只有 M3 才搭配金屬觸媒的那個時代, ALPINA 就已經全系統搭配金屬觸媒.
剩下的.........
例如: 當年我引進第一套 ALPINA E46 18" 的圈時, 車主開到天輪定位, 打電話給我, 他說他很爽, 因為車子在架上定位, 可是有同樣去訂位的客人走到他身邊, 跟他說: 這圈是 ALPINA 的耶, 可以讓我拍照嗎?
或者, 幾年前我賣了一套 18 的圈給一個 E34 的車友, 價格當然是不低, 車主的太太對先生花這筆有點碎碎念, 但是當某一日, 這位太太開著拖著 ALPINA 18 大腳的 E34 到 LV 敦南店時, LV 的門童看到車, 問了這位太太, 你的車是裝 ALPINA 圈..... 據了解, 這個事件造成這位太太確定了先生的決定, 因為她不是第一次開 BMW 去 LV, 但只有 BMW 掛了 ALPINA 圈才會被 LV 門童問候.
所以, 不要再弄甚麼類 A 牌, 甚麼國外授權生產? 根本沒這件事, 假貨就是假貨, 不要在把最後一塊淨土給毀了吧....
PS.
1. 目前 ALPINA 生產的輪圈, 其氣嘴都隱身於輪圈鎖蓋內. 當然舊款不是, 但可由其中央的料耗資料等來判斷.
2. 所有 ALPINA 的廠車, 其引擎蓋與行李箱蓋上的廠徽都是 BMW, ALPINA 根本沒有生產廠徽是裝在上述的位置.
至於其他, 問 Mr.K 吧, 問問他為什麼要把車子改成現在這個模樣? 總不會是只為了贊助 歐總 吧! 
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在台灣大多數看到的E34都是貼著 520，或525的銘牌，少數會看到V8的530或 535、540。就真實的經驗來說，應該是沒什麼機會看到有人貼著518的銘牌。所以當看到518的銘牌時，比較敏感的人就會懷疑，究竟有沒有518呢？照Wikipedia 上E34的條目（http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_E34
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目前有人出 BBS RC, BBS RK 皆為 18 吋，無前後配（這是重點，不然就買了！） 外型應該是屬意 BBS RC
 
BBS RK 的長相大概是:
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很奇怪的，我的兩部 E34 ( 525 & 518 ) 入手時，引擎蓋撐桿都是彈射無力的. E34 很特別的一個地方她的引擎開啟方向，還有一拉下引擎蓋開關的拉桿，引擎蓋就會彈射出去. 雖然彈射無力還是可以用，但感覺就很不爽. 所以，又到老地方 "良飛" ( http://tw.user.bid.yahoo.com/tw/user/chiu_chienhung? ) 買了 STABILUS 的引擎蓋撐桿，今天換上，感覺好多了.
另外，上回跑到一半，發現 518 的前拖車蓋掉了一個，還好還有線拉著，沒有遺失，今天檢查，看起來是有個卡榫斷了，想先買一個新的留著，等烤漆時再一併烤漆裝上. 這家 "信速汽車" ( http://tw.user.bid.yahoo.com/tw/user/bmwm5bmw? ) 有在賣全新的 http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/show/qanda?aID=d38462780&u=&.r=1056249013
可以話，就先買下來等著用囉.
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518 入手一週以來，試著花點時間和她相處. 同時記錄一下目前觀察到需要整理及
替換的地方.
此車相信前車主一定是頗花心思照顧，所以大致上目前找到整理的方向是一些內
裝及外觀的問題...they are all minor issues.
怠速穩定在 1000 轉，所以六喉直噴系統應該 okay 吧？這點我不懂，所以不確定.
但怠速 1000 轉是原本就比較高的設定，還是...? 就不得而知了..再研究.
入手里程數，17萬 9 千多，18 萬 1 千應做大保養，過幾千公里後，離合器三寶需
更換.
1.兩片門板皮有脫膠，這一點和 2008 年底 525 入手時是一樣的，只不過 518 比較
輕微，一直很想弄個紅黑配，不知道這樣做會不會符合 518 的調性.
2.地毯有破一個小洞，還在考慮是否要重弄
3.中船破一個洞，518 在這邊有特殊的零件的樣子，之前應該是可以放電話的，但
這邊似乎有改裝，所以有破一個洞...可能要殺一個一般 E34 的來裝
4.引擎下護板目前有損壞，欲更新
5.全車需要重烤，前後保桿需要修理，因為前保桿的拖車蓋合不上去，目前用束
帶固定
6.雨刷片需更換
7.前霧燈養金魚，欲尋 HELLA 良品換上
8.引擎蓋撐桿無力，欲購蛇牌撐桿更換
9.後燈積水，欲尋 HELLA 良品換上
1.來令片尚有一半，還可以再撐一下
2.避震器欲更換，目前屬意倍適登 B12
3.輪框欲更換，目前屬意 BBS RS 17 吋或 18 吋
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引述老鯊俱樂部 Barry （bibendum17）的文字：
2009/11/25 下午 06:23:59 [男生]‧[上班族]‧[台北市] 　
好物！
這就是真空錶
只不過它是四個一組，另外也有6、8或10個一組的
看缸數決定需使用哪種
除了圖片中這種液體柱狀指示的（多數是用水銀）
也有指針式與電子式
在可以獨立調整各缸節氣門開度的車型上
例如多缸引擎重機或我們所知道的Nissan四喉直噴引擎
的確需要這種儀器來調整真空水平
不過由於設計結構不同，BMW的多喉真噴引擎卻無法這樣調整
因為BMW多喉直噴引擎的各缸節氣門無法獨立調整
而原廠在規範調整水平的動作上
是以進氣歧管的旁通閥調整CO作為水平依據
以E30或E34 M-power引擎為例
喉管上的節氣門是兩兩一組
簡述的調整過程如下
1) 先將氣門驅動機構中的推桿（雙頭都是魚眼球頭）歸零
也就是設定至原廠所規範的長度
E30 M3因為是四缸所以有兩根，E34 M5是六缸所有是三根
而三根的長度不盡相同
歸零之後再微調節氣門驅動機構的自由間隙至原廠規範
2) 接下來要測量進氣喉管中節氣門上半與下半部的尺寸
目的是要確定所有節氣門都可以完全關閉並同步
如果量測出來的結果不同
則需放鬆固定節氣門蝴蝶片，調整後重新固定
以上兩個步驟其實都只是前置手續
目的在於確保四或六喉的節氣門作動同步、開度相等
下面的第三步驟才真的是調整水平
3) 旁通調整閥的旁邊有個取樣管
將CO儀連接此取樣管讀取各缸數值
並加以調整四或六缸的數值均衡
但麻煩的是，調整過程中引擎機油溫度必須處於40度上下
一但超過就必須熄火待溫度降低才可以繼續
此外，各缸旁通閥的調整也是非常細微的動作
初期調整時每次轉動不可超過1/2圈
而在最後微調時更不可以超過1/10圈
所以要完成一具E30或E34 M-Power引擎的水平調整
很可能要花上一整個工作天
而且，在進行這樣的水平調整前
我們也會連同氣門間隙、缸壓等一併確認
否則最後可能是白忙一場
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用 GearCalc 這套軟體算的，輪胎規格輸入目前所用的 235/45 17。
Gear Km/h per 1000 RPM Km/h @315 RPM Km/h @8000 RPM
--------------------------------------------------------
1 8.82 3 71
2 14.89 5 119
3 22.94 7 184
4 30.97 10 248
5 34.80 11 278
Km/h RPM (in Gears)
-------------------------------------------------
1 2 3 4 5
-------------------------------------------------
10 1133 672 436 323 287
20 2267 1343 872 646 575
30 3400 2015 1308 969 862
40 4534 2687 1744 1292 1150
50 5667 3358 2180 1615 1437
60 6800 4030 2616 1937 1724
70 7934 4701 3051 2260 2012
80 5373 3487 2583 2299
90 6045 3923 2906 2586
100 6716 4359 3229 2874
110 7388 4795 3552 3161
120 5231 3875 3449
130 5667 4198 3736
140 6103 4521 4023
150 6539 4844 4311
160 6975 5166 4598
170 7411 5489 4885
180 7847 5812 5173
190 6135 5460
200 6458 5748
210 6781 6035
220 7104 6322
230 7427 6610
240 7750 6897
250 7185
260 7472
270 7759
Gear Change RPM drop (change @315) RPM drop (change @8000)
-------------------------------------------------------------
1 -> 2 -128 (to 187) -3259 (to 4741)
2 -> 3 -111 (to 204) -2808 (to 5192)
3 -> 4 -82 (to 233) -2074 (to 5926)
4 -> 5 -35 (to 280) -880 (to 7120)
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