承上篇，繼續整理一些和外觀有關的小細節。
至於鍍鉻框變黃的問題，除了時間老化的因素外，或許也和副廠用品有關，為了確保，還是得使用正廠件比較保險。
兩邊顏色不對稱，一邊偏黃，一邊還好：
鼻頭氣柵則斷了一根：
- 8月 12 週四 201015:47
一些小地方的修整（2）
承上篇，繼續整理一些和外觀有關的小細節。
至於鍍鉻框變黃的問題，除了時間老化的因素外，或許也和副廠用品有關，為了確保，還是得使用正廠件比較保險。
兩邊顏色不對稱，一邊偏黃，一邊還好：
鼻頭氣柵則斷了一根：
- 8月 09 週一 201018:05
一些小地方的修整（1）
518上面還是有不少部份需要整理，日前工作稍為有點空檔，便利用時間處理一下。
既定問題有：
(1) 保桿飾條掉漆
(2) 鼻頭鍍鉻框變黃，而且失去光澤
- 7月 09 週五 201018:14
Audi RS6
E 60 M 5 雖然不多，但路上還看的到，尤其我家隔璧社區就有一部偶而會出來曬太陽。但是RS6我就真的沒看過，尤其是在新竹。幾天前就在某停車場看到這一部：
代表身份的車頭銘牌 － RS6
代表身份的車頭銘牌 － RS6
- 7月 09 週五 201018:00
518貼隔熱紙
518到我手上時隔熱紙呈現著十分多變的面貌，從之前貼過的照片便可以看到，三片車側的窗戶玻璃，就貼了三種不同的隔熱紙，從B柱到C柱間的那一片，甚至還嚴重的起泡。
最近因為太忙了，更新計畫一直沒有進展，昨天稍有空檔，決定重貼一下隔熱紙。
基本上，上網做了功課後，對 V-KOOL的V40或V70比較感興趣，一方面是隔熱能力好，另一方面是透視度也比較好。在以下這個網頁可以查到一些品牌的各型號隔熱紙的相關數據：http://www.vcar.com.tw/a800/02.htm
因為V70其實比V40透明，所以我決定選擇V70，至於為什麼希望透明一點，則是因為我覺得這樣子比較好看。
前檔決定只貼最上面一點，原因是我還是想要前視時看到正常的色溫，如果貼了，恐怕就會影響到這一點。若是V-KOOL產品想要貼前檔，又不影響到GPS的衛星通訊，就僅有J60一款可供選擇，因為只有這一款才不含金屬材質。
我是選擇到新竹的宏竹，網路上的口碑不錯。
以下便是施工結果，朋友都說好看多了，不過我覺得其實還好啊 XD
- 5月 18 週二 201012:14
輪框更替
當518到我手上時，配的是一組台製的17吋框，這當然是暫時的選擇，終究是要把它替換掉的。
在之前就有貼過想換輪框的目標，當時皆以18吋框為目標，，尤其是BBS的18吋圈。因為E 34 M 5原廠配的是17吋框，要和動力相匹配，升級至18吋可能是比較好的選擇，一來輪框重量不致於增加太多，二來所選擇胎的也不需要太扁，避免降低實用性（若選19吋框要更小心路上的陷阱）。
- 4月 28 週三 201000:53
排檔頭及排檔皮套手煞車皮套更換
518到我手上時，排檔頭就是這樣：
看起來已非原來面貌。基於恢復原來面貌的精神，我一直在找適合的排檔頭來裝。最近看到網拍上有賣M Power五速、六速帶燈的排檔頭，當然是十分的心動。做了一下功課，某一個賣家A賣的是4800 NTD，而另一個賣家B賣的是6500 NTD，那當然是跟A買就好。沒想到，想要買時，看網拍資訊已經漲到了5500 NTD，想說，也沒辦法，可能是看別人賣到了6500 NTD，不漲價也對不起自己良心。打電話去問A，嘿，五速的缺貨了，只有六速。我這五速的車沒事裝六速的排檔頭幹嘛呢？雖然不是不能裝，但豈不變成不倫不類？
看起來已非原來面貌。基於恢復原來面貌的精神，我一直在找適合的排檔頭來裝。最近看到網拍上有賣M Power五速、六速帶燈的排檔頭，當然是十分的心動。做了一下功課，某一個賣家A賣的是4800 NTD，而另一個賣家B賣的是6500 NTD，那當然是跟A買就好。沒想到，想要買時，看網拍資訊已經漲到了5500 NTD，想說，也沒辦法，可能是看別人賣到了6500 NTD，不漲價也對不起自己良心。打電話去問A，嘿，五速的缺貨了，只有六速。我這五速的車沒事裝六速的排檔頭幹嘛呢？雖然不是不能裝，但豈不變成不倫不類？
- 4月 28 週三 201000:32
軸套及輪框螺絲更換
E39的輪圈中心孔徑很絕，和其他車系都不同（當然E30是個例外）。其餘車系，例如5系列的E34，或E60，中心孔徑都是72.5mm，偏偏出E39時，不知道為什麼BMW鬼迷了什麼心竅，改成了74mm，到了E60時，又改回72.5mm。這使得許多輪框製造商為了一體適用的原因，將中心孔徑都做成比較大的74mm，至於那些孔徑較小的車種，就必須加上軸套。軸套的材質各有不同，從塑膠、鋁、鐵、到鋼都有。這個軸套就為車子高速時的抖動增加一個可能原因。
- 4月 28 週三 201000:16
關於進氣共振系統的實驗
這個進氣共振系統修好之後，感覺當然是變好很多。從那張流失的扭力曲線圖就能明白整個加速勢必變的更為流暢而且力道更渾厚。不過，心中還有一些問題沒有解答，其實最重要的莫過於之前那篇維修記錄中有寫到的：「在測試時，必須全油門而且超過一個轉速時，作動器才會動作一下，這意謂著高轉時作動器才會作動，那麼原先電磁閥故障時，作動器應該沒有作動，那麼中低轉速應該不受影響才對，為什麼反而受到影響？」
這是一個很簡單的邏輯問題，不過，這個測試和實車上路的情況有所差別－它是在空檔。我猜想這個系統的控制或許不是那麼單純（否則只看全油門和轉速條件，那需要一個這麼大的controller），所以決定進行上路的實驗。由於上路時，無法觀察引擎蓋內的情況，所以要怎麼驗證作動器有作動呢？
我的方法是這樣子的：在作動器的臂上綁上一條線，再將另一端用紙和膠水黏在集氣箱上。由於黏性不是很強，僅能固定，一旦作動器作動後，勢必拉動，此時便很容易可以觀察。
實際上路，一路轉速不超過3000轉，結果，作動器拉動這條線了：
- 4月 20 週二 201023:50
Intake Resonance System
由於我所找到的M42參考資訊，某種程度的描述了我遭遇到的經驗，所以，我開始尋找E 34 M 5的對應資訊。我一直猜想這個系統在E 34 M 5上也是叫做Differential Air Intake System (DISA)，但後來證明顯然是個錯誤，這樣子找，是找不到什麼參考資料的。
- 4月 20 週二 201022:47
參考: M42 引擎的可變進氣系統
因為從M42引擎上拆了一顆電磁閥來用，而且尺寸作用看來都一樣，只有插頭型式不同而已，所以猜想，這邊應該是有一樣或是類似的系統吧。於是在網路找到了一篇關於M42的可變進氣系統的文章（http://www.motortraders.net.au/groups/group.asp?group=1&menu=87）。
在這裡頭，把M42的可變進氣系統稱為Differential Air Intake System (DISA)（但頭文字縮寫不應該是DAIS嗎？:p）。以下則摘要取出我覺得想參考的資訊及圖示（由於我對汽車的運作完全是外行，所以以下的資訊有可能是誤解，特此說明）。
