一鯊一世界，一花一天堂

E39的輪圈中心孔徑很絕，和其他車系都不同（當然E30是個例外）。其餘車系，例如5系列的E34，或E60，中心孔徑都是72.5mm，偏偏出E39時，不知道為什麼BMW鬼迷了什麼心竅，改成了74mm，到了E60時，又改回72.5mm。這使得許多輪框製造商為了一體適用的原因，將中心孔徑都做成比較大的74mm，至於那些孔徑較小的車種，就必須加上軸套。軸套的材質各有不同，從塑膠、鋁、鐵、到鋼都有。這個軸套就為車子高速時的抖動增加一個可能原因。

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這個進氣共振系統修好之後，感覺當然是變好很多。從那張流失的扭力曲線圖就能明白整個加速勢必變的更為流暢而且力道更渾厚。不過，心中還有一些問題沒有解答，其實最重要的莫過於之前那篇維修記錄中有寫到的：「在測試時，必須全油門而且超過一個轉速時，作動器才會動作一下，這意謂著高轉時作動器才會作動，那麼原先電磁閥故障時，作動器應該沒有作動，那麼中低轉速應該不受影響才對，為什麼反而受到影響？」
這是一個很簡單的邏輯問題，不過，這個測試和實車上路的情況有所差別－它是在空檔。我猜想這個系統的控制或許不是那麼單純（否則只看全油門和轉速條件，那需要一個這麼大的controller），所以決定進行上路的實驗。由於上路時，無法觀察引擎蓋內的情況，所以要怎麼驗證作動器有作動呢？
我的方法是這樣子的：在作動器的臂上綁上一條線，再將另一端用紙和膠水黏在集氣箱上。由於黏性不是很強，僅能固定，一旦作動器作動後，勢必拉動，此時便很容易可以觀察。
實際上路，一路轉速不超過3000轉，結果，作動器拉動這條線了：

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由於我所找到的M42參考資訊，某種程度的描述了我遭遇到的經驗，所以，我開始尋找E 34 M 5的對應資訊。我一直猜想這個系統在E 34 M 5上也是叫做Differential Air Intake System (DISA)，但後來證明顯然是個錯誤，這樣子找，是找不到什麼參考資料的。

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因為從M42引擎上拆了一顆電磁閥來用，而且尺寸作用看來都一樣，只有插頭型式不同而已，所以猜想，這邊應該是有一樣或是類似的系統吧。於是在網路找到了一篇關於M42的可變進氣系統的文章（http://www.motortraders.net.au/groups/group.asp?group=1&menu=87）。
在這裡頭，把M42的可變進氣系統稱為Differential Air Intake System (DISA)（但頭文字縮寫不應該是DAIS嗎？:p）。以下則摘要取出我覺得想參考的資訊及圖示（由於我對汽車的運作完全是外行，所以以下的資訊有可能是誤解，特此說明）。

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在清洗怠速馬達及節氣門的過程中，意外發現有個東西不會作動，師傅告訴我那是可變進氣岐管的控制電磁閥，E36的M42引擎上也有類似的設計。所以約好時間的日期到了，就到他廠裡進行維修。
看來想要訂購新品也有困難，所以師傅告訴我直接修改一個來用比較快。我覺得先求會動，再求完整性，因此也同意這樣的做法。
要拆的東西就在這個位置：

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在清洗怠速馬達及節氣門的過程中，意外發現有個東西不會作動，它就是「可變進氣岐管」。我查出了E 34 M 5的真空調節部份的圖面，它大概是下圖中紅色線圈起來的地方：
10的部份在這網站上叫做「真空罐」，而11的部份則叫做「電子閥」。當電子閥作動時，真空罐中的空氣會被吸走，所以上頭連接的管子會被吸進去，接著會連動控制可變進氣岐管。

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之前某一邊的前拖車蓋可能因為撞擊路面，結果某個卡榫斷掉，無法固定。先前暫時先用束帶綁著，但是終非長久之道。本來想等烤漆時一併處理，所以先在土城購買了一個前拖車蓋（1500 NTD），但是，竟然不是我缺的那一邊，所以，只好留著當備品，這玩意聽說滿容易被偷拔走的。這回聽說師傅也有一個買錯邊的拖車蓋，所以順道請他找了出來，一看，剛好是我缺的。不多說，趕緊裝上。
顏色正確，不過漆面還是有點受損，不打緊，反正烤漆時再解決就好，小事。

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518上週科目的是清洗怠速馬達及節氣門。之所以要做這一個動作，是因為怠速的行為滿怪的。目前518怠速大概是950~1000轉左右，之所以要這麼高的怠速，師傅說是引擎特性的關係。當轉速拉昇時，放著讓它降回來，快接近怠速轉速時，例如1300轉好了，下降的速度會停滯，甚至卡住，要一陣子之後，才又會回到怠速轉速。因此，才安排了這個活動，看看是否能解決問題。
以下是施行時的一些照片記錄。

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弄避震的時候 ,  剛好有另一部 E36 來弄擋風玻璃, 518 的前擋有被打到, 看了挺礙眼的, 早就列為要整理的項目, 所以直接請他們來換一片全新的. 原廠的, 連工帶料 5000.

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昨天到了車廠，師傅告訴我，羊角切太多，沒法子用接的。這下子怎麼辦呢？我在想，殺肉件一定很難找，所以腦中首先閃過的念頭便是德訂。不過，正想請師傅打電話問德訂價錢時，他有提到，之前有另一個朋友，有一部M5 3.6換全套3.8底盤，或許有拆下來的。結果，超級幸運的，雖然他沒有留下來那些3.6的底盤零件，但是卻還有另一部待售的M5，由於有一支前避震有漏油，所以願意和我交換518車上的台製high-low kit避震器。這真是再理想也不過了，我留著這組台製避震器一點用也沒有，拿去交換，還可以換回M5正廠件，而且漏油一點關係也沒有，反正我就要換上黃筒了。

知道這消息後，兩人急忙驅車前往，找到那部M5，然後開始進行前避震的交換工作。沒有氣動工具，師傅花了好大的力氣才完成交換。

從這張圖可以看出是怎麼個切法的：

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日前購買了倍適登黃筒以及搭配的 H&R 彈簧. 彈簧由於找不到專用的, 只好找 V8 車型使用的. 不過這都不是問題, 問題是原車主因為改裝台製 Hi-Low Kit 的避震器, 所以, 削掉了羊角總成的一部份. 原先師傅跟我說羊角有切掉時, 一直不能理解是怎麼個削法. 不過後來搞懂了, 如下圖所示:
 
 
所以現在想裝套裝避震器就麻煩了, 因為少了被切除的部份，就不能裝上去. 想要重買一組羊角總成, 可能也不知道要上那裡找. 所以這變成了目前的最大問題.

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