繼續拼圖，這是前文中提過的兩片在本案中也滿關鍵的門板：
請千萬不要嫌它破爛，因為再怎麼破爛，數量還是很少。上回聽說有人在日本殺了一部，兩片門就報了個我認為買不下手的天價。不過後來找到這兩片，價格就合理多。要裝雙門車型的，也是能裝上去，但是，雙門門板是貼飾條，而且線條上和前後葉會對不上。有想要改M3外觀的朋友，還是找一下專門的門板才是。
說到改M3外觀，雖然有志者眾，但是其實稍微研究一下，就會知道難度不小。我因為要修復車體的鈑件，所以有大概和一些專家們請教一下M3的內部結構和外觀鈑件和一般雙門、四門的差異。先就我知道的寫下來，若有錯誤還請不吝訂正。
基本上，內部可以視為和雙門車型相同，也因為如此，內裝件自然都可以流用。麻煩是在外觀鈑件，從前保桿、前葉、車門、後葉、側裙、後廂蓋、尾翼、後保桿，前擋鈑件、還有在後擋風玻璃上有額外一個鈑件，都是不一樣的。而在玻璃部份，正如前文所言，門玻璃可流用雙門的。雙門車型前後期差異在升降機型式不同，不過這是可以改的。而且，專家都建議改用後期型的升降機，又堅固、速度又快。雖然門玻璃可流用雙門的，但是，很遺憾的，前後擋風玻璃也都不同。M3的前擋玻璃比一般車型的還來得大一點，而且固定方式是打膠。慶幸的是，起碼還有引擎蓋及天窗鈑件是和一般車型共用。
所以，其實想要改E 30 M3 -look，難度較低的反而是敞蓬車型，因為這麼一來，就可以少湊幾種鈑件。這些鈑件想要湊齊，簡單算算也要花費不少開支，怎麼盤算可能都是去買一部正M3會比較划算（當然，敞蓬M3除外）。
老實說，E 30 M3的外觀線條究竟迷不迷人，這點因人而異。但相較於後代的M3和一般3-Series的外觀差異，它就是存在一個獨特性，伴隨著稀有性。而E 30 M3的外觀複製難度高，多少也提升了它在市場上流通的價值。最近看到鈑金能人手工打出一組E 30 M3的前後葉鈑件，那時看到確是驚為天人。或許這也是一條別開蹊徑達成E 30 M3外觀的方式。
我買的這兩片其實是沒有傷到的，烤個漆就會閃閃動人啦。原車上門板小傷，打算鈑回來當備料。
然後，就是剛到的Supersprint排氣管中段。
目前還沒決定是再買一支Supersprint尾段、或是訂Eisemann的尾段。其實手上還有一支AC的尾段，或者先拿出來用就好了。
驗明正身，78.32.03：
Centre Pipe (without Silencer) (2.3) (alt. 78.32.03)
Car fitment
BMW E 30 M3 2.3 / 2.5 > '92
Every Supersprint system has been researched, designed and tested to insure additional power and to enhance overall performance. All design is validated by extensive testing which includes hours of dyno testing on Supersprint's Maha 4-wheel chassis dynamometer. In fact no other exhaust manufacturer, race team engine testing department or car manufacturer has the performance evaluating experience of Supersprint
沒有消音器呀。
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