一鯊一世界，一花一天堂

518一直有個隱憂是達人很久以前就提醒的問題，是什麼呢？就是煞車真空輔助單向閥看起來快不要行了。在其他的維修項目都陸續完成之後，當然要想辦法除去這個心頭大患。這個煞車真空輔助單向閥是當我們踩下煞車之後，會連通引擎真空，利用引擎真空來輔助煞車的力量。一旦如果這邊出了問題，應該就會發現煞車變的極重。

518累積了一些待辦事項，相關的料件其實也已經備好，但一直沒有撥空處理，眼看著暑假就要結束，是應該抓住夏天的尾巴，趕緊把作業完成的。

這又是一個星星之火足以燎原的故事。

前情提要：在不良中年的午後約會返家路上，518慘遭追撞。

自從看到518變速箱有點滲油後，心裡就感覺不大對勁。要解決這個問題，得要把變速箱拆下來，這個不大不小的工程，我想等換離合器三寶時一併進行。那究竟心裡那裡不對呢？就是會開始覺得換檔有點澀澀。當然我也知道，這和幫我處理518這部車的達人的說法一樣，很有可能只是心理作用，但感覺總是不是太妙。以上是前言，和本篇有關的主旨是，檢查變速箱時發現傳動軸六角橡皮下課裂開了，所以，自然請達人幫我訂一個，因為怕是E 34 M 5的專用料件，一訂之後又要等好一會兒。不過，依據達人的說法，E 34 M 5的傳動軸六角橡皮是和E 36 M3以及E 46 M3通用，原先聽到這說法我還半信半疑，沒想到查了一下料號，果真和E 36 M3及E 46 M3都是26112226527，那就放心許多，因為這兩部車在台灣的數量還不少啦，肯定有現貨。

518搭載的這顆S38B18引擎，想要它十分寧靜恐怕是不可能的任務。但自從入手以來，覺得它的抖動還是有點超乎我的想像，時常很難跟副駕駛座上的小姐解釋為什麼這部車既大聲有時又有點抖，這不是米漿嗎？怎麼會這樣？。追溯一下維修記錄，前一次更換引擎腳恐怕也是在多年以前，乘著有點空檔，就順便把引擎腳更換囉。

內門板是E34車系的一個弱點。歷盡歲月侵蝕的E34，在內門板上的完善程度都有或許或少的問題。我有兩部E34，買來都有門板問題。前一部525在買來數月後，便做了內門板的編皮及整理工作。但之後檢討起來，結果並不滿意。而我的518買來後，內門板情況同樣不佳，在諸般工作陸續進行後，終於也到了要處理這內門板的階段了。

這應該算是莫非定律，一到了夏天，先是Astra冷氣不涼，修好後，又換525的冷氣出問題，包括冷排、蒸發器、乾燥瓶、膨脹閥全都換新，而且還換了輔助風扇。沒想到，就在這秋日將近的時候，518的冷氣也用具體的行動告訴我，它也要更新一下了。

我的518入手時便是HID燈炮，一方面行照登記非HID徒增困擾，二來，其實我個人比較喜歡利用CCFL改裝的光圈大燈，所以一直在盤算著要做這項修改。之所以遲遲沒有做決定，也是因為這項改裝一旦進行，破壞的原味較多。不過，最後還是抵擋不了四圓燈+CCFL光圈的誘惑，特別商請E 34 C lub竹區總召來哥為我施工。我的525也是由來哥親自操刀的。

承上篇，繼續整理一些和外觀有關的小細節。

518上面還是有不少部份需要整理，日前工作稍為有點空檔，便利用時間處理一下。

518到我手上時隔熱紙呈現著十分多變的面貌，從之前貼過的照片便可以看到，三片車側的窗戶玻璃，就貼了三種不同的隔熱紙，從B柱到C柱間的那一片，甚至還嚴重的起泡。

當518到我手上時，配的是一組台製的17吋框，這當然是暫時的選擇，終究是要把它替換掉的。

518到我手上時，排檔頭就是這樣：

E39的輪圈中心孔徑很絕，和其他車系都不同（當然E30是個例外）。其餘車系，例如5系列的E34，或E60，中心孔徑都是72.5mm，偏偏出E39時，不知道為什麼BMW鬼迷了什麼心竅，改成了74mm，到了E60時，又改回72.5mm。這使得許多輪框製造商為了一體適用的原因，將中心孔徑都做成比較大的74mm，至於那些孔徑較小的車種，就必須加上軸套。軸套的材質各有不同，從塑膠、鋁、鐵、到鋼都有。這個軸套就為車子高速時的抖動增加一個可能原因。

這個進氣共振系統修好之後，感覺當然是變好很多。從那張流失的扭力曲線圖就能明白整個加速勢必變的更為流暢而且力道更渾厚。不過，心中還有一些問題沒有解答，其實最重要的莫過於之前那篇維修記錄中有寫到的：「在測試時，必須全油門而且超過一個轉速時，作動器才會動作一下，這意謂著高轉時作動器才會作動，那麼原先電磁閥故障時，作動器應該沒有作動，那麼中低轉速應該不受影響才對，為什麼反而受到影響？」

由於我所找到的M42參考資訊，某種程度的描述了我遭遇到的經驗，所以，我開始尋找E 34 M 5的對應資訊。我一直猜想這個系統在E 34 M 5上也是叫做Differential Air Intake System (DISA)，但後來證明顯然是個錯誤，這樣子找，是找不到什麼參考資料的。

因為從M42引擎上拆了一顆電磁閥來用，而且尺寸作用看來都一樣，只有插頭型式不同而已，所以猜想，這邊應該是有一樣或是類似的系統吧。於是在網路找到了一篇關於M42的可變進氣系統的文章（http://www.motortraders.net.au/groups/group.asp?group=1&menu=87）。