一鯊一世界，一花一天堂

這個進氣共振系統修好之後，感覺當然是變好很多。從那張流失的扭力曲線圖就能明白整個加速勢必變的更為流暢而且力道更渾厚。不過，心中還有一些問題沒有解答，其實最重要的莫過於之前那篇維修記錄中有寫到的：「在測試時，必須全油門而且超過一個轉速時，作動器才會動作一下，這意謂著高轉時作動器才會作動，那麼原先電磁閥故障時，作動器應該沒有作動，那麼中低轉速應該不受影響才對，為什麼反而受到影響？」

這是一個很簡單的邏輯問題，不過，這個測試和實車上路的情況有所差別－它是在空檔。我猜想這個系統的控制或許不是那麼單純（否則只看全油門和轉速條件，那需要一個這麼大的controller），所以決定進行上路的實驗。由於上路時，無法觀察引擎蓋內的情況，所以要怎麼驗證作動器有作動呢？

我的方法是這樣子的：在作動器的臂上綁上一條線，再將另一端用紙和膠水黏在集氣箱上。由於黏性不是很強，僅能固定，一旦作動器作動後，勢必拉動，此時便很容易可以觀察。

實際上路，一路轉速不超過3000轉，結果，作動器拉動這條線了：

反覆進行幾次實驗，結果皆為如此。這意謂著，或許controller還有更複雜的行為，例如判斷workload之類的，所以怠速甚至空檔補油時作動器都不會作動，但一旦上路後便會作動。