由於我所找到的M42參考資訊，某種程度的描述了我遭遇到的經驗，所以，我開始尋找E 34 M 5的對應資訊。我一直猜想這個系統在E 34 M 5上也是叫做Differential Air Intake System (DISA)，但後來證明顯然是個錯誤，這樣子找，是找不到什麼參考資料的。
後來，發現這個系統在E 34 M 5上根本不叫做DISA，而是一個被稱為Intake Resonance System（進氣共振系統）的東西。關於這個系統，有一份簡報檔案做了相當充份的說明，可以在http://mmm-five.net/Articles/files/E34M5_IntakeResOverhaul.pdf這個網址下載取得。
同樣的，我整理出這份簡報中對我有用的資訊。
首先，這一個進氣共振系統是用來在引擎轉速低於4120rpm以及大於6720rpm時，在全油門情況下的扭力。在3500rpm時，平均增加的扭力約15%。當引擎轉速不在此範圍內，「而且」非全油門的情況下，此系統並不會作動（也就是閥門會開啟）。
在引擎發動期間，可以觀察到共振閥門會進行自我測試（註：518在發動時，作動器的確會作動兩次，顯然就是這個自動測試。後來查到的資料說，如果不會每次都自動測試，那麼就是有問題了）。
當系統無法起作用時，轉速域2500-4000之間的扭力會大幅流失。這種情況會伴隨著在轉速3500rpm至4000rpm之間時引擎扭力快速提昇的反應，好像是突然切換過去的感覺。以下便是一張比較圖，比較了正常作用的共振閥以及不起作用情況下的引擎扭力。圖中的曲線出自於BMW Technical Reference Information on the S38-B36 Engine。
在中低轉域的部份有大塊的陰影面積，那便是二者的差異所在，而且在正常的情況下，扭力的爬升更為線性（註：不作用的情況下，在3500rpm左右，有一個突然爬升的情況）。
在這份簡報中，附上了整個系統的完整圖示：
這張圖更具體、精確的描述S38B36的情況，以及各個零件。
接著，我在m5board.com上找到一些不錯的討論，整理如下：
僅有3.6車型才有獨立的控制電腦，而3.8車型，則是將這個部份內建到DME中。也因此，僅有3.6車型才會做自動測試，因為這個系統的作動，無法由診斷測試器所測試。
至於3.6車型才有的這個控制電腦，共有五個接腳，它們的作用分別是：
#1 Blue/Black：接至共振閥門
#2 Brown/Black：接至DME（油門位置感知器）
#3 Black：接至DME 及instrument cluster（轉速訊號）
#4 Brown/Orange：接地
#5 Green/Violet：接正電（供 +12V）
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