在清洗怠速馬達及節氣門的過程中，意外發現有個東西不會作動，師傅告訴我那是可變進氣岐管的控制電磁閥，E36的M42引擎上也有類似的設計。所以約好時間的日期到了，就到他廠裡進行維修。
看來想要訂購新品也有困難，所以師傅告訴我直接修改一個來用比較快。我覺得先求會動，再求完整性，因此也同意這樣的做法。
要拆的東西就在這個位置：
作動器在這邊：
不拆岐管要拆這電磁閥還挺辛苦的，花了一翻力氣好不容易拆下來，長的像這樣：
接電給這個拆掉的電磁閥發現它已經短路了。
接著從旁邊找了一顆M42引擎，找出了相似的電磁閥，長的真的很像：
左邊是518車上的，右邊是M42的，看了一下，同一家製造商，尺寸什麼都一樣，只有插頭型式不同：
518用的插頭是這樣子的：
M42用的插頭是這樣子的：
所以師傅接著要做一個轉接座，讓原來的線還能接到這M42用的電磁閥上：
做好了，再包覆一下即可使用：
接著單元測試，的確會作動，看來事情好像就要打完收工了。但事情也總是不像憨人想的那樣。
於是，在沒拆岐管的情況下，再花了一番好大的力氣，才把這個電磁閥接回去。邊接回去的過程，師傅開口說，目前最擔心的事是，因為舊的電磁閥短路了，所以，搞不好會衝掉電腦。此時真是一陣烏雲又襲上心頭，心裡不斷的盤算著，如果電腦燒掉某個部份的話要怎麼處理（這時就很後悔大學時電子電路學沒有好好學，否則這時候就不會連一點基本的常識都沒有了），這應該有設計保護的迴路避免裝置短路造成的傷害吧？
接回去了，發動引擎，按著油門高轉，一點反應都沒有。師傅說，慘了，隱憂果然成真了。不過此時還不能那麼快論斷，決定先把電腦拆下來看看再說。
拆下來的電腦長這樣，我想它就是所謂的DME：
看起來沒什麼異常（不過我想這是廢話，從外觀應該是看不出什麼異狀的）。
師傅接著把排線拔下來，一個一個pin腳通電去試，發現沒有一個pin腳能夠使電磁閥作動的，這可就奇了，難不成是線組的問題？於是又進行了其它的測試，才發現也不是線組的問題。但既不是線組的問題，那麼在無關電腦的情況下，為什麼這個電磁閥不作動呢？師傅反來覆去的推敲，又回到裝置DME的盒子，突然說了一句，這邊有東西沒裝，事實上，剛才我們兩個都看到了，有兩個插頭的確是沒接的。
接著，再從這兩個插頭進行測試，結果，電磁閥竟然會動了！原來不只是電磁閥本身壞掉了，甚至連該接的控制器都沒接上！
既然知道少了東西就好辦了，頂多再從別的M5車上借這個控制盒來測就行了。
事情發展也是挺峰迴路轉的，突然間師傅發現在裝置DME的位置下方有個控制盒，把它取出來，果然是可以接上那兩個插頭的。哈哈。
接著再發動車子，拉一下轉速，作動器就會作動了，開心。
就是這兩個插頭沒插：
這就是躲起來很久沒被找到的控制盒：
左邊是DME，右邊是這個神秘的控制盒：
躲在這裡頭，難怪很難發現：
看來東西是修好了，但是心中還是有很多的疑問。這個控制盒究竟是什麼？為什麼看來已經好多年沒接了，但車子還是可以跑。少接了這個控制盒，518失去的究竟是高轉速域的輸出還是中低轉速的輸出呢？
回程高速公路上，明顯感覺車子好跑多了，當然是中低轉速的部份。一直懷疑是錯覺，因為解釋不通原理。之後在幾天的實際體驗，覺得整個轉速的管理，尤其是接近怠速轉速時，好的滿明顯的。原先會覺得一二檔好像檔煞很重，轉速低時，稍微放掉油門，整個車子就會頓一下，好像突然失去動力一般。在修好這個之後，這些問題好像都消失了。而且兩千轉至三千轉時的動力輸出，好像也變好了。真是神奇，但還是無法解釋。
為什麼無法解釋呢？因為在測試時，必須全油門而且超過一個轉速時，作動器才會動作一下，這意謂著高轉時作動器才會作動，那麼原先電磁閥故障時，作動器應該沒有作動，那麼中低轉速應該不受影響才對，為什麼反而受到影響？
為了解釋一些搞不清楚的地方，因此，我便開始搜尋一些資訊，有一些目前找到的結果會再張貼出來。
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