以下為BMW M3條目中的E30部份，這個條目內容包括了歷代所有的M3，不過這邊只摘要譯出E30的部份。
文字授權皆為Creative Commons Attribution-ShareAlike License。
BMW M3 – E30
（http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M3）
BMW M3是由BMW的調校部門BMW M基於BMW 3系列所開發的高性能版本。M3車款從3系列的E30、E36、E46、以及E90/E92/E93一路衍生，共以雙門、四門房車、以及敞篷車等車型販售。標準的3系列共通的升級方式，便是換裝其更具威力、反應更快（有時還更小）的引擎、更為精進的操控、懸吊、制動系統、更具侵略性的車身空力套件、以及多種帶有三色M（Motorsport）標誌的內裝、外觀配件。
E 30 M3
首代的M3乃是基於1986年E30 3系列的車型，配有2.3L直四的S14B23（或簡稱為S14）引擎。該引擎的設計，融合了多種BMW的族系：基本的汽缸本體配置是從M10四缸（搭載於2002及320車系）擴缸，而且援用BMW M88直六引擎的相似規格來加以強化。其氣門機構以及缸頭架構取自於BMW M1，而且採用M6的直六汽缸來加強進氣，因而在當時創造出卓越的性能。
E 30 M3（相對於之後的M3世代）最重要的特質，便是其賽車的血統。它代表BMW以及其他的賽車隊伍，包括了Prodrive以及AC Schnitzer在各種型式（包括拉力、以及德國、英國、義大利、比利時、法國、以及澳洲房車賽）的賽事中出征。
M3之所以量產道路版的主要原因之一，便是為了要通過Group A房車賽事的認證。關於它之所以會被建造出來，有另一個時常會被提起的理由，便是因為了和Mercedes-Benz 在1983年推出之W201 190E的 “2.3-16V” 車型一較高下 － 雖然這僅僅只是臆測。E 30 M3在頂級賽事的最後幾年，其2.5升的S14引擎，為賽道全力調整，能在自然進氣的情況下輸出超過340 hp（250 kW）的馬力。
E 30 M3道路版
第三部道路版的車型在觸媒模式下能輸出195 bhp（145 kW198 PS）。Evolution車型（未於北美地區販售）繼續採用2.3升，但是採用了改良後的排氣凸輪正時、提高壓縮比、而且未搭載觸媒，能輸出約215 bhp（160 kW）。之後生產了600部的Sport Evolution車型（有時被稱為Evolution III）將引擎擴缸至2.5升，能輸出238 hp（175 kW）。同時還生產了786部敞篷車型，全部都由BMW的Garching廠人工生產。在當時，輸出215 hp（160 kW）是全世界最快的四座位敞篷車。
自標準版3系列的改變
E 30 M3和其餘E30在許多面向都有所不同。M3具有剛性更強、更具空力特性的車身、因應更寬輪距的輪拱爆龜以及更寬更大的輪框及輪胎。M3車身鈑件和標準3系列車型共用的僅有引擎蓋和天窗。其後傾角也是它種E30的三倍。M3和E28 5系列共用更大的車輪軸以及前煞車卡鉗。M3還搭載了Getrag 265五速變速箱，後差終傳也不同，鎖定率為25%。
綜合
為了在年復一年賽車認證規則的改變中維持車輛的競爭力，因而催生了賽事認證的專門車種。賽事認證的規則粗略地規範賽車的版本必須反映街車的空力設計以及引擎排氣量，因此，定期對外釋出改良的車型。特殊的版本以及賽事認證的專門車種包括了：Evo 1、Evo 2、以及Sport Evolution，其中部份標榜了輕量化、更好的空力、更爆的前葉子板輪拱（Sport Evolution在DTM賽事中將輪框提升到18吋（460 mm））、煞車卡鉗、而且動力更大。其餘限量生產的車型（以evolution車型為基礎，但是有著特殊的車身彩繪，以及（或）特殊慶祝冠軍勝利的內裝）包括了Europa、Ravaglia、Cecotto、以及Europameister。
原始E 30 M3的生產終止於1992年初。
因為在歷史上贏得了許多公路賽事，所以E 30 M3被許多人視為是這世上最成功的道路版賽車。BMW及自有賽車團隊所推出的M3，在M3生產的那幾年內，主宰了所有的賽事。贏得的比賽包括了Deutsche Tourenwagen Meisterschaft（DTM）、British Touring Car Championship European Touring Car Championship（BTCC）、Australian Touring Car Championship（ATCC）、以及1987年的World Touring Car Championship（WTCC）冠車頭銜。E 30 M3 也贏得了多次的Guia Race、24 Hours Nürburgring、以及Spa 24 Hours。
重要的刊物榮譽
2004年《Sports Car International》將E 30 M3列為（1980年代最棒的跑車，Top Sports Cars of the 1980s）第六位。
2007年《Evo》雜誌將E 30 M3 Sport Evolution列為截至當時為止BMW M系列車種之首。
2007年《Automobile Magazine》將E 30 M3 列在他們「有史以來最偉大的25部車」中「駕駛者最愛的前五部車」。
E30的性能[1]
§ ( 2.3 L -16v I4) - 195 PS (143 kW; 192 hp) − 0-62 mph: 6.9 s. 極速: 146 mph (235 km/h)
§ ( 2.3 L -16v I4) - 215 PS (158 kW; 212 hp) − 0-62 mph: 6.7 s. 極速: 149 mph (240 km/h)
§ ( 2.5 L -16v I4) - 238 PS (175 kW; 235 hp) − 0-60 mph: 6.1 s. 極速: 154 mph (248 km/h)
生產數量
車型 | 動力 (kW) | 雙門跑車加四門房車 | 敞篷車 |
歐規 | 143.5 kW (195 PS; 192 hp) / 147 kW (200 PS; 197 hp) | 8,661 |
|
美規 | 143.5 kW (195 PS; 192 hp) | 4,996 |
|
Evo 1 | 147 kW (200 PS; 197 hp) | 505 |
|
Europa後期車型 | 158 kW (215 PS; 212 hp) | 1,519 |
|
Evo 2 | 162 kW (220 PS; 217 hp) | 500 |
|
敞篷 | 143.5 kW (195 PS; 192 hp) / 158 kW (215 PS; 212 hp) |
| 786 |
Sport Evolution | 175 kW (238 PS; 235 hp) | 600 |
|
Sport Evolution敞篷 | 175 kW (238 PS; 235 hp) |
| 1 |
Europameister（皆由Roberto Ravaglia簽名） | 143.5 kW (195 PS; 192 hp) | 148 |
|
§ 25部Ravaglia特別版 § 50 部Cecotto Switzerland （調降到155 kW） | 158 kW (215 PS; 212 hp) | 505 |
|
Total | ~18,000 | ||
在汽車賽事中的重要勝利
錦標賽
§ World Touring Car Championship; 一次奪冠 (1987)
§ European Touring Car Championship; 兩次奪冠 (1987 及 1988)
§ British Touring Car Championship; 兩次奪冠 (1988 及 1991)
§ Italia Superturismo Championship; 四次奪冠 (1987, 1989, 1990 及 1991)
§ Deutsche Tourenwagen Meisterschaft; 兩次奪冠(1987 及 1989)
§ Australian Touring Car Championship; 一次奪冠(1987)
競速賽
§ Guia Race;五次獲勝 (1987, 1988, 1991, 1992 及 1993)
§ 24 Hours Nürburgring; 五次獲勝(1989–1992 及 2010)
§ Spa 24 Hours; 四次獲勝(1987, 1988, 1990 及 1992)
留言列表
