以下繼續試著中譯BMW E30條目，之前都忘了提了

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（http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_E30）

BMW E30是BMW所生產的小型主管用車，它是在1982年以BMW E21的後繼者身份推出，之後在1990年被BMW E36所取代。BMW持續生產E30敞篷車型直至1993年。旅行車則一直生產到1994年，由E36旅行車型所取代。至於M3敞篷車型，則未曾正式的在北美地區銷售；僅供歐洲市場。

BMW M3的首次誕生，便是在E30平台之上。BMW Z1 roadaster 則使用了加寬版的E30前懸吊以及來自於E30 325i的動力系統。

E30 3系列共生產了四種車型，包括了四門轎車、雙門轎車、五門旅行車、以及雙門的敞篷車，同時，也有所謂「鮑爾（Baur）」敞篷車型（譯註：targa樣式，Baur為一車身製造商，最早是BMW的合作夥伴，後來因為E30 325i敞篷車的推出，二者變成競爭對手的關係）。標榜四輪驅動的325ix，則於1988年至1991年間生產，共有雙門、四門、以及旅行車型。BWM M3針對雙門車型加寬，並且高度重新設計。M3和其他E30車型共用了少數的零件，但是許多M3的零件可以被用在其他型式車身之上，而且可供客戶做為「升級」的零件之用。這些這些零件包括了三角架、三角架鐵套、方向轉向機柱、等等。

在1984年至1987年間針對北美市場所生產的BMW E30車型，其主要的特徵是延長的前/後鋁製保桿。這種保桿一般被稱為「跳水板（diving boards）」。在1988年時，重新調整電鍍鋁製保桿的外蓋及內部填充，同時減短了緩衝裝置，所以整個保桿的長度也縮短了。到了1989年，鋁製保桿被更短、和車身同色的塑膠保桿所替代。

此一車款其動力包括了直列四缸（BMW M10、BMW M40、以及BMW M42），與直列六缸（BMW M20以及BMW M21）引擎，而且提供了汽油動力及柴油動力。引擎的扭力輸出從1.8升（1766 cc）四缸引擎的140 N·m（100 lb·ft）到2.7升（2693 cc）六缸汽油引擎的230 N·m（170 lb·ft）。E30 BMW M3則搭載了一具高轉的四缸引擎（BMW S14），在最終的歐洲專屬版本中，能輸出 175 kW（238 PS；235 hp）。

E30延續著E21，搭載了M10直四以及M20直六引擎。316使用1766 cc的M10，採用化油器設計，僅能輸出66 kW（90 PS；89 hp），但是這使得BMW能在這區間內提供一部價格低廉的入門級車款。318i搭載相同的M10引擎，但是改採燃油噴射，將動力推進到77 kW（105 PS；103 hp），而且改善了油耗。320i（2.0升 M20，92 kW（125 PS;123 hp）以及323i（2.3升 M20，105 kW（143 PS；141 hp））。之後在1985年，M20的2.5升版本取代了之前的 323i，將頂級款的動力提升到125 kW（170 PS；158 hp）。325 ix（四輪傳動車型）則搭載2.5升M20，有著125 kW（170 PS；168 hp，和325i相同）的動力輸出。

歐洲及北美市場還有一部名為325e的經濟版（e是從希臘字母的eta而來，意思是效率）。很怪的是，除了十分稀少的南非版搭載了3.3升的 M30之外，這顆引擎反而是在這具底盤上，所搭載最大的引擎。2.7升比起2.5升有更大的衝程，更受限的缸頭，四個凸輪軸承，而不是七個（減少內部摩擦），以及更軟的氣門彈簧。這能輸出90 kW（122 PS；121 hp）。在1987年E30改款。改款後在引擎部份有兩個重大的改變。首先，M20直六引擎從Bosch Jetronic改至Bosch Motronic。這使得320i的動力提升至95 kW（129 ps；127 hp），325i提升至126 kW（171 PS；169 hp），而且油耗都改善了。M10則被新型、以皮帶驅動氣門的M40所取代，同時也整合了Motronic燃油噴射。這麼一來，新的318i就有了85 kW（116 PS；114 hp），而且相較於舊版本，平順度明顯的變好。鏈條驅動氣門的四缸M42 1.8升 DOHC 16V的新引擎之後被開發用於1989年的318is。這是為E30所打造出來最現代化的引擎（這顆引擎之後被用於E36早期的318i之上）。

316則被搭載M40之1600 cc版本的316i所取代，能輸出75 kW（102 PS；101 hp）。雖然扭力不若它所取代的66 kW（90 PS；89 hp）1766 cc M10那般，但它還是提供了更佳的效能。在某些市場，例如南非，舊式以M10為動力核心、但裝有和其他車款相同樣式保桿的316仍持續銷售好長一段時間。在南非，316i於1991年發表。