承前文，最後一張拼圖終於到手：
原始的狀態經過一番整理，終於得到最後要上車的模樣：
在找到最後一張拼圖之後，車體的修復工作就近尾聲了，只剩下最後關鍵的一步，也就是將車頂外皮鈑件放回。修好了骨架之後，我對主治醫師的功力再也無任何懷疑，最後的這個動作，一點也不擔心。
在記錄人與車的故事時，常常都是以車主為中心，鮮少提到維修技師與車之間的關係。不過，這其實是相當重要的一環。很多車，缺少了關鍵的技師做為驅動的力量，同樣也不復存在。在《灣岸競速》這部著名的漫畫中，首都高固然是各大勁駒高速競技的戰場，但其實也是各大技師間相互較勁的所在。除了眾多的引擎技師之外，像修復惡魔Z車體的鈑金大師高木，也是份量極重、相當吸引人的一個角色。
對廢鐵號而言，除了那位傳說中落引擎界單車最強，或者說是單車界落引擎最強的大師之外，和廢鐵號命運最為緊緊牽連的技師，就是本次外科技術的主治醫師了。
我的廢鐵號在經歷過一段時日之後，也經過幾任外科主治醫師候選人的更迭，最後終於拍板定案由這位號稱「鬼斧神工」的醫師來操刀。這可以說是命運的安排，如果這決定早點做了，那麼就不會是由他來擔負起復原的大任，那麼最後結果或許就不會如此的盡如我意。所以，命中自有定數，進度快不見得好，進度慢，有時候或許只是在等候某個機緣的發生，半點強求不得。時機成熟了，一切便會水到渠成。
這位醫師的手術中心，座落在新北市一處不起眼的小巷中，看起來就和一般的民間保養廠並沒有什麼兩樣。但是一脈相承自日本鈑金老師傅的技藝，手下卻的確相當厲害。透過朋友的介紹來到他經營的車廠，看到了他全憑手工打出來的E 30 M3前後爆龜葉子板鈑件，只能說是打從心底折服，因為實在太完美了。要將廢鐵號的命運託付給他的決定，一點也不難下。
一般車廠不願接這種修復老車的工作，尤其是這種待修復幅度頗大的情況。即使車主願意多付款項，車廠也會因為繁瑣或麻煩的原因，寧可去賺那些容易入手的金錢。這也造成了老車修復上的障礙及困難。這種車子一擺動輒數月，有時還要一兩年，中間若是只專心修一部車，也無其他營收。若是接其他車子的工作，又會影響進度，可謂之兩難局面。
幸運的是，這位醫師本身也是老鯊鯊迷，手上也有兩部整理漂亮的E28及雙門E30。他不僅是位鈑金的高手，對於E30車系也是相當的熟悉。每一個部件、甚至小到每一根螺絲，他都瞭若指掌。對於同為E30車迷的他而言，比一般的技師更容易體會想完美修復這部E 30 M3的渴望心情，於是答應承接這部廢鐵的修復工作。
接著來就開始這段說長不長說短也不短的修復，相關的修復過程大多也都記載在這個部落格中。終於，車體受損的部份，到了這個階段，也算是個尾聲了。
這一天，曾經特別強調自己絕不是蒙古大夫的醫生正靜靜的坐在門口對車頂鈑件做最後的修整。我看著他沉默的背影，突然想拍下一張照片留住這一幅影像。在這世上，同樣還有一個人，默默的在為這部車的復原在做努力，他不會多說些什麼，不過，認真的投入卻是實實在在的反映在這部車的進展之上。
山哥說這是傳承自日本師傅行事傳統，這位醫生做事的時候總是不發一言，沉默又專注的處理每一個動作以及細節。熟識的朋友若是來了遇上這樣的場景，是不會跟他打招呼的，因為就算跟他打招呼，也不一定會有反應。久而久之，竟也習慣這樣子的模式。
不過，在工作之後的把酒言歡，話若投機，他卻也是言必盡興，有時還會不經意流露出獨特的幽默感。我曾說對他說過：「我喜歡和性情中人來往，而你是性情中人」。能在修車的過程培養友情，我想是這個project裡最難得的收穫。
我在此要感謝他全心全力的將心神投入在這部車上，可以說他在這部車上所追求完美境界的標準更在我之上。
有時他也會逸興大發，寫寫部落格，這是他的部落格，有興趣不妨多逛。
好了，先說到這兒吧，我要繼續記錄車頂鈑件的上車經過了。
在做一些前製處理前，要先確認裁切的尺寸形狀正確，因此，先以鐵夾固定核對：
這邊的切割都是比照原廠鈑件的位置，原廠的車頂鈑件就是如此裁切的：
這邊是個取捨，在前文中已經交代過了：
比對完畢之後，開始進行上車前的前製處理。首先是防鏽處理：
鑽孔製作焊點：
將來的焊點一樣要做防鏽：
走銅，原廠在這邊一樣採用走銅的做法：
這是走銅時的助焊劑，硼砂，容器是海尼根贊助的：
為什麼要走銅，之前也交代過了，銅的延展性較佳，而此處需要一點延展性。
焊接：
然後，再來看車子的時候就… 就都焊好了，哈，沒看到有點可惜。
接著，該上鈑金膠的地方也都上了：
那麼，這一部車在外觀上就回到了和一般正常車沒有什麼兩樣的狀態了。接下來，要做的工作，大概就和重新拆空整理一部車是一樣的。車體復原到此，大體上可以說是一個結束，而這個結束，也代表著整理工作另一個階段的開始。
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