這是應邱董之邀，剛好遇到要做一個BMW直六M Power說要做一個 M Power 直六引擎的專輯，所以才有這個聚會，天氣好車友聚會也多，早上才剛參加完 E 30 M3 車友聚會就趕（塞）往龍潭賽車場。因為大順和我住的十分的近，所以一出發就打電話給他，打算一同前往。沒想到大順也正好要約我一起出發，所以，很快就碰面跟在他後頭，走小路往龍潭賽車場前去。因為連假加上天氣又好的關係，所以走小路是比較保險的選擇。
跟在大順的E 39 M 5後面，看到那寬到爆的後胎，實在是令人心折。一路跟著，可以感受到車上搭載的V8的多喉直噴引擎，低轉扭力比起前一代M5的S38實在是好太多。S38是偏高轉設定，低轉速的扭力相較而言實在不夠充沛。
大順不愧是地頭，沒多久就到龍潭賽車場，一進去就看到正在拍照，有部白色的E 36 C abrio一看就知道是同是E34車友濟哥的321 6M T 勁駒。
這個專題是要介紹BMW直六的M Power引擎，所以盡可能的約集了搭載這些引擎的車種。BMW M Power 直六引擎計有 M88/1、M88/2、M88/3、S38B36、S38B38、S50B30（286）、S50B32（321）、S54B32等。
M88/1是搭載在M1的道路版上，M88/2則是針對Group 5的賽事，透過兩具渦輪增壓將動力輸出推至850至900 bhp。而M88/3則是基於M88/1衍生出來，運用於早期的E 24 M 6以及E 28 M 5之上。
兩具S38也是M88的進化版，搭載於E 34 M 5前後期之上。而兩具S50也是放在E36歐規前後期的M3以及Z 3 M Roadster／M coupe上。最後的S54B32則是做為E 46 M3的動力來源。
M88 和 S38 都算是初代型的 M Power 直六，它們和S14都算是同期的，同一個技術架構的引擎。到了 S50 之後的六喉直噴引擎，可以說是在燃油效率及動力輸出上，都來到一個和 M88家族截然不同的境界。
而這次集合除了 M88、S38B38、還有 S50B30 外，都有車種到場，可以說是一飽眼福。
M88/1由於只出現在M1上，想要一賭其風采，依M1的罕有程度，恐怕難度甚高。但M88/3在國內仍有少數數量的E 24 M 6以及E 28 M 5。目前也有朋友擁有這顆M88/3引擎，可惜此引擎不在E28之上，但他也有將這顆M88/3放回E28的計畫，甚是衷心期待這顆大師兄能盡早歸位，回到它該有的歸宿。
濟哥Cabrio的321 M Power 引擎，搭載在後期型的 E36 歐規 M3 之上，BMW 自然進氣突破每公升排氣量動力平均輸出超過一百匹馬力的傑作：
同樣是321引擎，但這是搭載在 Z 3 M 之上：
和大順的E 39 M 5一同合照，算是兩代 M5 同聚一堂：
大順的 18 吋 10.5 J ALPINA 經典鋁圈，跟在它後面看著無敵寬胎，讓人心動不已
令人流口水的 ALPINA：
前葉子板有著鯊魚鰭的 E 46 M3 加上18 吋 HRE 鋁圈，殺氣十足：
在停車場外躺著這部車，猜猜它是… ?
今天除了這個專題之外，還有另一個十分有吸引力的活動，便是之前轟動的Super 7今天要下場試跑：
也看到了罕見的RX 7一代目：
隨著 X 5 M、X 6 M、甚至是 1-series M 引擎都採用缸內直噴加渦輪強制進氣的方式，幾乎可以宣告 M Power 在接下來的 M3、M5 也會廢除沿用長達三十多年的多喉直噴引擎，改用渦輪強制進氣的方式來和諸對手抗衡。多喉直噴的 M Power 引擎也將終成絕響。
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