一鯊一世界，一花一天堂

世事就是這樣，總有各種的意外。原先天真的以為廢鐵號只要照著復原計畫A，就能順利的復原，不過，這想法畢竟還是太天真了。
有一天我們的鈑金高手打電話給我說，他決定要動用我的秘密武器了。啥？聽到這消息，我差點沒有從椅子上跌下來。這秘密武器是什麼呢？就是一組正E30 M3的車頂。當初一直在保管著他的前一手達人，為了要修復他受創的車頂，得到了從另一部E30 M3上殺下來的這組車頂。他原先的計畫是要，直接接上這個車頂，速度快、而且做起來漂亮。不過這個做法和我計畫A的目標不同，所以，我的打算是能不用到這個車頂就不要用到，這代表不會截去車上原有的車頂骨架。而鈑金高手打算使用這個車頂，代表車頂骨架部份勢必要有較大幅度的工程了。

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人車故事的活動就這樣來到了五月份，在這個月份，因為一姐交稿交的太快了，使得不少車友（咳咳，好像只有我和強哥耶…註：現在是要稱為拖稿的鋼鐵人和 QQ人）反而沒有後顧之憂，可以好整以暇等到月底將至。在這一回，我想要寫一下我的Astra G。
雖然俗語有云：「車不如新，人不如故」，對我來說，倒無法如此成立。Astra G是我的第一部車，他跟著我到現在也將近十年了，可以說是和我關係最為緊密的一部車。

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廢鐵號一邊整理一邊發現缺少或是需要更新的料件，都委由火力強大的軍火商處理，只要有想到就訂，訂著訂著，都忘記自己訂過什麼東西了。軍火商在前幾日通知我的貨到了，趁著有空，趕緊駕著518南下，把貨給贖回來。其實主要是Sport Evo的前保桿套件還放在軍火商處，最近車體外觀件要組裝了，一定要先載回來組裝，才知道究竟還缺些什麼，所以，此事要緊，半點耽誤不得呀！
回程的時候發生了一個插曲，容後再述，把貨載到鬼斧神工的鈑金高手處後，逐一清點，才比較明白自己究竟買了些什麼。
照例，用開箱照一一記錄。

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前文提要，在購物文第四集中，提到了Supersprint中段，那尾段呢？當時還沒決定，那時手上已經有一支AC尾段，本來打算把它拿出來用，不過剛好遇上有E30 M3車友要一起團購，基於有團就跟的基本原則，我也跟著這次的團購買了一支E30 M3用的Eisenmann Race。

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除了車頂以外的部份，大致都修的差不多了，對高手來說不過是小菜一碟。但是，好戲才要開始登場。
要修這部車，當初原先想修復這部車的前輩，其實規劃的方式是，更換整個車頂！他預想的方式是，在A柱中段上切掉（內外交錯），然後B柱切到最頂端，這樣的做法速度最快、外觀也會最完整。
不過，接上另一個車頂這件事聽起來終究駭人聽聞，雖說多位前輩其實都建議這個做法，他們也都認為這麼做沒有強度問題。

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鈑金高手說，這部車整修的關鍵部份，修起來口味太重了，先來點清淡的好了。
其實，首先還是要確定車身本身是否為正。畢竟經歷過這樣子的事故，要先檢查車身主體是否為正。經過測量後，大致都沒問題，除了兩個避震塔間的距離有點小小的偏差，利用油壓校正即校正回應有的正確的數值。
再來，就是處理有撞到扭曲的水箱架了。選項一：鈑回來，選項二：移植部份鈑件再焊接回來，選項三，移植整個水箱架。經過一段小小的天人交戰，最後選擇選項三。只是單純的鈑回來，這個部份是雙層結構，恐怕很難鈑好。而與其移植部份鈑件再焊接，不如整個水箱架直上，依照原廠焊點焊回，水箱架本身更完整、角度位置也更正確。
因此，先解焊原有的水箱架下來。

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修復一部老車，需要有浪漫感性的目標，不過卻需要理性執行的過程。想要抵達那浪漫的終點，還是需要以理性的計畫及執行，才有可能讓期待成真。
所以，還是一步一步來吧！
車子到了咱們鈑金高手的廠內，廢話不多說，他先把之前我之前沒拆下來的地毯給拿下，以便檢視車室底板的鈑件情況：

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Ben 哥和小薇老師發起的人車故事記錄活動，在這邊也響應一下，聽說一姐快寫好了，車可以開比一姐慢，但是交稿不行，所以一聽到這消息趕緊沖杯黑咖啡來挑燈夜戰。

我有一部E34 525，它是歐規92年出廠，搭載直列六缸的M50B25引擎，輸出有192匹馬力，即使以今天的水準來看，還是很不錯的動力。它是我接觸老車的第一部車，也是我所擁有的第一部BMW的車子。這部車很有趣，它的前一手和前前一手都是我的同學兼好友。之所以接手這部車是因為前一手的好友車子實在太多了，正所謂，「後宮佳麗三千人，鐵杵磨成繡花針」，車子也是一樣的道理。正因為照顧不來，所以只好託人繼續照料。

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說好要到邦哥那去朝拜一下他的2002 tii很久了，一直抽不出身來，因為一來近來公務的確有點繁忙，二來，廢鐵號的整理也來到了緊要關頭，必須持續關注，因此，此約一直也沒履行。
今天，剛好工作有點空檔，又是風和日麗適合訪友的日子，於是約好到邦哥的車庫一訪。
一到車庫，映入眼簾的便是此次行程的重點 － 2002 tii。

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