一鯊一世界，一花一天堂

在今年四月底，剛好新竹車友Jacky從中國回台灣，強哥也約了我一起見面聊聊，於是有了這一場新竹區的E30 M3車友小聚。新竹區的車友，就我所知道應該有四部，不過另一位車主卻是從未謀面，也無從了解。目前新竹區三部的相聚也很接近全員到齊了。

出發前先來去洗個車：

輪圈洗的相當的閃亮，哈哈：

我和強哥先碰面小聊，他展示了他設計製作的聚會遮大牌工具－M Power專用！

燈光下的強哥身影，期待Jacky的到來：

哈，太久沒記所以還真的會漏掉一些事啊。所以再來一篇補記一下。

首先，進出神童招待所就能得到好物，這是全新的Sport Evo的麂皮帶燈狗腿排檔頭：

哈哈，待我挑個好日子，連排檔套一起編起來。至於原來久歷風霜的狗腿排檔頭，就留下來做紀念吧。

更換機油濾心最好使用E30 M3專用Mahle OC-25：

貴到一整個離譜的Sport Evo前保桿貼紙，深色車用紅色、淺色車用黑色。雖然貴的很不像話，但是牙一咬多吃幾餐泡麵也是把它訂來了。一切都是浮華的虛榮感作祟啊！

好久沒記錄廢鐵號的事情了，不過這並不是在他可以上路之後就一直放著不管，而是這半年內實在是太忙了。算一算也半年多了，就把一些後續繼續整理復原的記錄放上來。

可以上路之後，離開新竹的第一站就是去台中軍火庫小神童招待所，軍火商特別提供了全新雨刷桶還有珍藏的全新保險絲盒，看了爽度大增：

廢鐵號已經可以像正常車一樣的讓我代步去幫家人買午餐：

原來的副水箱都變色嚴重，所以又到山哥的Garage 28換了全新的副水箱還有水箱高度感知器：

平常怠速轉速過高（原廠規範S14引擎是每分鐘850轉上下增減50），所以請達水阿水大濕幫忙調整四喉節氣門開度：

518一直有個隱憂是達人很久以前就提醒的問題，是什麼呢？就是煞車真空輔助單向閥看起來快不要行了。在其他的維修項目都陸續完成之後，當然要想辦法除去這個心頭大患。這個煞車真空輔助單向閥是當我們踩下煞車之後，會連通引擎真空，利用引擎真空來輔助煞車的力量。一旦如果這邊出了問題，應該就會發現煞車變的極重。

518的這個單向閥自我入手以來，就呈現快要脆化的現象，像是這樣，都變色了：

原先以為這個單向閥和M50系列的引擎是可共用的，後來發現連接真空管的方向不同，所以只能向國外訂料了。訂料這件事有軍火商提供專業服務，一通電話就解決。達人特別交代，和這個單向閥的三條真空管要一併訂回。因為這些真空管因為年份也有了，不拆沒事，拆了多半會掛點。

軍火商的效率一直很好，訂了料之後沒多久就到了。只是忙著廢鐵號的事，一直沒有動工，料件一直丟在後車廂。

終於，等到了一個風和日麗春暖花開的好日子，委請達人略施身手一下。

因為山哥最近公務繁重，所以指示E30 M3 Fans in Taiwan的聚會就由我來提供相關聯絡服務。另一方面有鑑於大順入主E34 M 5之後，我自己認識的E34 M 5車友數又增加了，所以這一次乾脆就來個E30 M3和E34 M 5的聯合聚會。

E30 M3和E34 M 5這兩個可以說是同世代的老M Power車種，前者是當年的賽道戰鬥機，而後者則是公路上的王者。在二十幾年後的台灣可以一起聯合辦場小型聚會，也算是頗有記念意義。

我和小朱、大順先約在新竹，三部E34 M 5會合後一起出發：

看著大順的M5出現在我的後照鏡中，雖在車陣中還是發出低調的殺氣：

這次聚會的地點是在桃園大竹的風車故鄉，看網站介紹停車場還滿大的，但是千算萬算就是沒算到當天會有喜宴，所以停車場都停滿了，車友們陸續一直線停在餐廳外面。

因為精神領袖山哥指示，廢鐵號最好不要再繼續待在車廠跨年了，所以阿嘉持續趕工，讓他得以在2011年即將結束的時候，駛離了車廠，結束了漫長的廠車生涯。這麼一來，也剛好趕上了E 30 M3 Fans in Taiwan的一月份聚會。

本月的E 30 M3 Fans in Taiwan聚會與E30 Convertible Fans in Taiwan社團一同舉辦，而同時也邀請其他平常就很熟的車友，特別是3CT（Classic Cars Club Taiwan）的車友們。

看到這張照片，就知道是二王一后的局面，左邊是昇拔的Saxo VTS，右邊是邱董的E38，而中間，就是江湖上聞之令人色變的血紅色146－人稱一姐的座駕！

這是沈哥的E30敞蓬，

另一位E30敞蓬車友，中部的E30大大史努比也載著家人遠道而來，可惜竟然沒拍到照片，但是，這熱誠令人感動啦。

最近開始整理廢鐵號計畫進行以來的照片，把它們串接成為視訊檔案，另外也花了一點心思構想應該搭配什麼音樂。

以下是目前整理出來的第一回，內容涵蓋了把他從停駐的地點拉出來開始起跑，到移地訓練修復車體、到車體修復完成送至烤漆。

至於我選擇了什麼音樂來搭配這幾個階段呢？

在第一個階段，我選擇了Phil Collins的 “True Colors”，它的歌詞很符合這個階段，像是：

But I see your true colors

時間過的真快，一年又即將結束。而3CT（Classic Cars Club Taiwan）一如往例，舉辦了年終聚會。還記得去年的Christmas，在冷洌的陰冷天氣下，3CT活動是場晨跑活動。今年，拜一姐沒有出席之賜，早先連續幾天的濕冷天氣，竟也突然的放晴，破除了3CT每聚必雨的魔咒。我想這或許可以說明了，這可能應該說是一姐魔咒。

最近因為小兒子出生的關係，忙於照料，沒有太多的時間參加車友的聚會。想要申請外出聚會的簽證難度可以說是相當的高。幸好，在國際人道救援組織的奔走之下，以保外就醫（醫心病）的名義，一張短期限時的簽證終於核發下來。

參加聚會前，還是先得整備一下518。518之前前輪因為爆胎的關係，已更換成P Zero，但後輪仍為馬牌的CSC3。最近已經發現後輪胎皮不敷使用，所以趕著在出遠門聚會前予以更換。

518後輪用的尺寸是275/30/19。這個規格的胎皮選擇不多，而且多半是好的性能胎，因為多半也只有性能車才會用到這種規格。也因此，價格大多不會太親民。518當然不是什麼性能車，但已經上了賊船，用了這組輪框，也只好認命的付錢。

最後決定後輪一樣使用P Zero，朋友還有建議選擇米其林的PSS，不過，一條報價高達兩萬，實在花不下去。

「鬼斧神工」這四個字似乎是許多在工藝領域鑽研的人所追求的至高境界。

話說，人家都說老車就是鈑金。的確，想玩老車、整理老車，有一個重要的關鍵就是鈑金。對於以機械零組件為主的老車而言，即使部份零件已經無法再購得，透過翻修或替代性的零件，還是可以做維修。引擎壞了、訂不到維修的零件了，最多再落顆新世代的引擎進去，一樣可以保有典雅的外觀及內裝。但是，對於車體本身的受損，無論是因為歲月所導致的鏽蝕，或是因為事故而造成的損傷，都得利用鈑金的技術來加以恢復。而其中，像鏽蝕的問題，更是困擾老車玩家們的頭痛問題。

所以，我們可以看到在國外許多修復老車的計畫，時常都把重心擺在車體鈑件的復原或修補。對老車復原來說，鈑金技術真的是靈魂所在。

在廢鐵號復原的過程中，對於原先受損的前葉子板，是直接訂購全新的Sport Evo的葉子板來替換，不然，鈑起來也是很花費工夫。這是一個幸運的例子，即使經過了這麼多年，還是有全新的葉子板可供訂購。

但不見得每部車都有這麼幸運的情況。遇到不再供應的鈑件、或是鈑件本身無法像前葉子板一樣輕易的更換的情況下，就現有情況進行修補，就是比較合理的選項了。

在 ”Ready to Move” 之後，下一步當然就是要 “Move” 啦。排氣管和傳動軸都裝上去了，相關的時速表及轉速表的運作也都貌似正常，那廢鐵號要能上路，還差什麼呢？其實還有兩項工作，一項是離合器、另一項就是煞車。解決這兩項問題，就要再度轉院，回到阿嘉的外科手術中心去做最後的內裝及外觀組裝。

離合器部份的問題有幾個，第一個是離合器總磅不知道有沒有問題（因為十年的時間太長，不知道有沒有內部咬死或者是其他狀況），第二個是確定離合器分磅再起不能，而第三個是，油管需更換。

達人叫了一個新的分磅，也接好了油管：

煞車部份的問題也很類似，不知道煞車總磅是否能正常運作，另外，油管也需更換。

煞車油管更新：

引擎發動了，心中的一塊大石終於落地，接下來就是各種細節的處理。首先最重要的當然是引擎室相關週邊的組裝。當然，之前在發動時還沒有組上進氣週邊，接下來就要先把這些進氣的週邊組上。

這是引擎本體的接地線製作：

裝上原廠的四喉集氣箱：

目前裝的是E30 M3專用的改裝高壓矽導線。

空氣流量計及進氣軟管：

引擎和變速箱就定位後，接下來的工作階段才是真正的考驗。為什麼呢？因為這顆引擎已經整整有十年沒有發動了，在十年前的狀況如何？經過了十年沒有運轉，這中間的保存情況如何？一顆在十年內從來沒有運轉過、也沒有人知道它十年前究竟如何的引擎，想要讓它發動，這中間實在充滿了諸多的變數，還有各種可能的挑戰。

我記得錢導曾經跟我說了一句話：「真的要賭這麼大嗎？」沒辦法，這一切都是緣份，遇到了就要面對。何況，這樣比較有高潮。

當然，我同時也記得達人也始終信心滿滿的跟我說：「這顆引擎沒問題，我有把握」。

這就是車主和技師之間必須建立、存在的信任感。你會選擇把你的車交給一個你覺得能真正信任的人。我始終相信達人會幫我解決所遭遇到的問題，接下來，棒子現在就在他手上了。

之前原先也訂了一些更換引擎的耗材，像是上修包、下修包、還有四喉節氣門墊片，因為原先的計畫是要更換這些東西的。不過，當我們拆掉氣門室蓋之後，發現實在是十分的乾淨，可以說是乾淨的很異常，那油漬呈現出來的顏色已經不是一般人家認為算是漂亮的金黄色可以形容，再加上油底殼的顏色及清潔程度，我們決定不要拆引擎了。這顆引擎在前一手上，應該是有很妥當的照料才對，不需要把引擎拆開，因為這樣反而會破壞它既有的平衡。因此，決定只換新氣門室蓋及油底殼等相關墊片油封，而不再繼續拆解引擎。這一段在前文中已經有提過了。