在清洗怠速馬達及節氣門的過程中，意外發現有個東西不會作動，師傅告訴我那是可變進氣岐管的控制電磁閥，E36的M42引擎上也有類似的設計。所以約好時間的日期到了，就到他廠裡進行維修。
看來想要訂購新品也有困難，所以師傅告訴我直接修改一個來用比較快。我覺得先求會動，再求完整性，因此也同意這樣的做法。
要拆的東西就在這個位置：
- 4月 20 週二 201017:51
518 維修可變進氣岐管控制電磁閥
在清洗怠速馬達及節氣門的過程中，意外發現有個東西不會作動，師傅告訴我那是可變進氣岐管的控制電磁閥，E36的M42引擎上也有類似的設計。所以約好時間的日期到了，就到他廠裡進行維修。
看來想要訂購新品也有困難，所以師傅告訴我直接修改一個來用比較快。我覺得先求會動，再求完整性，因此也同意這樣的做法。
要拆的東西就在這個位置：
- 4月 13 週二 201000:52
[518]可變進氣岐管電磁閥不作動
在清洗怠速馬達及節氣門的過程中，意外發現有個東西不會作動，它就是「可變進氣岐管」。我查出了E 34 M 5的真空調節部份的圖面，它大概是下圖中紅色線圈起來的地方：
10的部份在這網站上叫做「真空罐」，而11的部份則叫做「電子閥」。當電子閥作動時，真空罐中的空氣會被吸走，所以上頭連接的管子會被吸進去，接著會連動控制可變進氣岐管。
- 4月 12 週一 201023:56
[518]前拖車蓋更換
之前某一邊的前拖車蓋可能因為撞擊路面，結果某個卡榫斷掉，無法固定。先前暫時先用束帶綁著，但是終非長久之道。本來想等烤漆時一併處理，所以先在土城購買了一個前拖車蓋（1500 NTD），但是，竟然不是我缺的那一邊，所以，只好留著當備品，這玩意聽說滿容易被偷拔走的。這回聽說師傅也有一個買錯邊的拖車蓋，所以順道請他找了出來，一看，剛好是我缺的。不多說，趕緊裝上。
顏色正確，不過漆面還是有點受損，不打緊，反正烤漆時再解決就好，小事。
- 4月 12 週一 201023:09
[518]清洗怠速馬達及節氣門
518上週科目的是清洗怠速馬達及節氣門。之所以要做這一個動作，是因為怠速的行為滿怪的。目前518怠速大概是950~1000轉左右，之所以要這麼高的怠速，師傅說是引擎特性的關係。當轉速拉昇時，放著讓它降回來，快接近怠速轉速時，例如1300轉好了，下降的速度會停滯，甚至卡住，要一陣子之後，才又會回到怠速轉速。因此，才安排了這個活動，看看是否能解決問題。
以下是施行時的一些照片記錄。
- 4月 01 週四 201000:33
E34 M5 前輪 hub 的 guide pins
原來前輪hub看到的那兩個凸點叫做 "guide pins"。 可參考m5board.com上的這篇討論：
- 4月 01 週四 201000:23
[518]更換前擋風玻璃
弄避震的時候 , 剛好有另一部 E36 來弄擋風玻璃, 518 的前擋有被打到, 看了挺礙眼的, 早就列為要整理的項目, 所以直接請他們來換一片全新的. 原廠的, 連工帶料 5000.
- 3月 31 週三 201019:36
518 更換避震器 (二)
昨天到了車廠，師傅告訴我，羊角切太多，沒法子用接的。這下子怎麼辦呢？我在想，殺肉件一定很難找，所以腦中首先閃過的念頭便是德訂。不過，正想請師傅打電話問德訂價錢時，他有提到，之前有另一個朋友，有一部M5 3.6換全套3.8底盤，或許有拆下來的。結果，超級幸運的，雖然他沒有留下來那些3.6的底盤零件，但是卻還有另一部待售的M5，由於有一支前避震有漏油，所以願意和我交換518車上的台製high-low kit避震器。這真是再理想也不過了，我留著這組台製避震器一點用也沒有，拿去交換，還可以換回M5正廠件，而且漏油一點關係也沒有，反正我就要換上黃筒了。
知道這消息後，兩人急忙驅車前往，找到那部M5，然後開始進行前避震的交換工作。沒有氣動工具，師傅花了好大的力氣才完成交換。
從這張圖可以看出是怎麼個切法的：
- 3月 29 週一 201018:05
518 更換避震器 (一)
日前購買了倍適登黃筒以及搭配的 H&R 彈簧. 彈簧由於找不到專用的, 只好找 V8 車型使用的. 不過這都不是問題, 問題是原車主因為改裝台製 Hi-Low Kit 的避震器, 所以, 削掉了羊角總成的一部份. 原先師傅跟我說羊角有切掉時, 一直不能理解是怎麼個削法. 不過後來搞懂了, 如下圖所示:
所以現在想裝套裝避震器就麻煩了, 因為少了被切除的部份，就不能裝上去. 想要重買一組羊角總成, 可能也不知道要上那裡找. 所以這變成了目前的最大問題.
- 2月 05 週五 201001:11
竹北 68 快速道路驚見 Bentley Continental Supersports
2010/2/4 竹北自強南路上 68 快速道路
Bentley Continental Supersports
這部車正是 Bentley 號稱史上最強旗艦性能車款 Bentley Continental Supersports W12 雙渦輪，630 匹馬力...新台票 1880 萬元
1700 rpm 扭力就輸出 81.5, 0-100 加速性能約 3.9 秒，極速 329 km/h
初見還覺得不是很起眼，但回家查了一下資料才知道可怕..
- 1月 27 週三 201022:55
[Quote] ALPINA與BMW的差別在哪?
引述歐總梅老闆在 E34 Club 的回答( 原討論 )
Re: ALPINA與BMW的差別在哪?
簡略回答你的問題.
1. ALPINA 是汽車製造廠, 但是不是靠車輛製造維生.
2. ALPINA 只生產 BMW 外殼的車輛, 通常引擎是 BMW 標準引擎的進化版, 但是, 是自然進氣還是增壓, 沒有標準.
3. ALPINA 所生產的車輛, 無論哪一款都是限定數量的生產. 而且有自有車身號碼, 依據 BMW 原廠規範, 只要是 BMW 體系內的服務廠都不得拒修 BMW ALPINA 的車輛.
4. ALPINA 的銷售政策特殊, 管制嚴格, 簡單說就是, 某些時候當你想要買她某一樣東西的時候, 你必須提出 ALPINA 的車身號碼, 否則無法下訂. 或者, 當你想買一個東西, 但如果產品是原始經過設計, 那麼則不可單買一樣, 例如, 當你想買前導流, 她們會因為風洞測試的因素跟你說, 你必須也訂購後尾翼, 你不從, 她會跟你說, 只安裝前面, 沒後面, 效果不佳, 再聯絡吧.
題外話, 透過第二層, 也許可以突破某些採購限制, 另外, 飄到高雄的愛作夢的羊, 我賣你的排檔頭給我好好用, 最近有 E30 車主想買, 德國回應, 要 ALPINA 車身號碼才賣. 所以, 該東西已經被列為管制品. 真是 FK!
5.ALPINA 在全球 BMW 玩家世界中, 其地位很特殊, 直到目前還沒有其他阿斯巴拉的改裝品牌可以超越, 舉例來說, ALPINA 絕對不推出以 BMW M 為基礎的 ALPINA 車輛. 而在德國本土以外的最大市場, 英國與日本來說, ALPINA 的車價通常都高於 BMW M, 例如 BMW E60 M5 在 2007 的在英國的標準售價, 就低於 ALPINA B5.
簡單的說, 你有錢就可以買 BMW M5, 但不見得你就買得到 B5.
6. 如果你一定要對 ALPINA 的車輛作一個定義, 那麼我個人的見解:
A. 她很少, 很特別. 也許數據沒有很誇張, 但協調性的原創根本無法與數據連結在一起.
B. 她很貴, 不是普通的貴, 但是如果你用 20 年之後還想買個東西來換, 沒問題, 她會賣給你東西, 這就不是一般搶短的廠商做得到.
C. 在標準的 BMW 與 M 系的 BMW 之間, ALPINA 能夠立足的條件在於她以獨特, 限量, 創造出品位特殊, 但卻可以在日常生活中使用的高性能車輛.
D. 她始終保持創新, 舉例來說: 在 BMW 還沒使用手自排系統之前, ALPINA 在 1993 或 94 左右就已經搭配可在方向盤上換檔的手自排系統, 而在 ALPINA 推出 B7 (E38) 為了環保的訴求, 使用電熱式觸媒, 以求車輛在發動後的最短時間內完成觸媒的加溫, 達到廢氣二次燃燒的目的, 而在 E36 的時代, 當 BMW 只有 M3 才搭配金屬觸媒的那個時代, ALPINA 就已經全系統搭配金屬觸媒.
剩下的.........
例如: 當年我引進第一套 ALPINA E46 18" 的圈時, 車主開到天輪定位, 打電話給我, 他說他很爽, 因為車子在架上定位, 可是有同樣去訂位的客人走到他身邊, 跟他說: 這圈是 ALPINA 的耶, 可以讓我拍照嗎?
或者, 幾年前我賣了一套 18 的圈給一個 E34 的車友, 價格當然是不低, 車主的太太對先生花這筆有點碎碎念, 但是當某一日, 這位太太開著拖著 ALPINA 18 大腳的 E34 到 LV 敦南店時, LV 的門童看到車, 問了這位太太, 你的車是裝 ALPINA 圈..... 據了解, 這個事件造成這位太太確定了先生的決定, 因為她不是第一次開 BMW 去 LV, 但只有 BMW 掛了 ALPINA 圈才會被 LV 門童問候.
所以, 不要再弄甚麼類 A 牌, 甚麼國外授權生產? 根本沒這件事, 假貨就是假貨, 不要在把最後一塊淨土給毀了吧....
PS.
1. 目前 ALPINA 生產的輪圈, 其氣嘴都隱身於輪圈鎖蓋內. 當然舊款不是, 但可由其中央的料耗資料等來判斷.
2. 所有 ALPINA 的廠車, 其引擎蓋與行李箱蓋上的廠徽都是 BMW, ALPINA 根本沒有生產廠徽是裝在上述的位置.
至於其他, 問 Mr.K 吧, 問問他為什麼要把車子改成現在這個模樣? 總不會是只為了贊助 歐總 吧!
1. ALPINA 是汽車製造廠, 但是不是靠車輛製造維生.
2. ALPINA 只生產 BMW 外殼的車輛, 通常引擎是 BMW 標準引擎的進化版, 但是, 是自然進氣還是增壓, 沒有標準.
3. ALPINA 所生產的車輛, 無論哪一款都是限定數量的生產. 而且有自有車身號碼, 依據 BMW 原廠規範, 只要是 BMW 體系內的服務廠都不得拒修 BMW ALPINA 的車輛.
4. ALPINA 的銷售政策特殊, 管制嚴格, 簡單說就是, 某些時候當你想要買她某一樣東西的時候, 你必須提出 ALPINA 的車身號碼, 否則無法下訂. 或者, 當你想買一個東西, 但如果產品是原始經過設計, 那麼則不可單買一樣, 例如, 當你想買前導流, 她們會因為風洞測試的因素跟你說, 你必須也訂購後尾翼, 你不從, 她會跟你說, 只安裝前面, 沒後面, 效果不佳, 再聯絡吧.
題外話, 透過第二層, 也許可以突破某些採購限制, 另外, 飄到高雄的愛作夢的羊, 我賣你的排檔頭給我好好用, 最近有 E30 車主想買, 德國回應, 要 ALPINA 車身號碼才賣. 所以, 該東西已經被列為管制品. 真是 FK!
5.ALPINA 在全球 BMW 玩家世界中, 其地位很特殊, 直到目前還沒有其他阿斯巴拉的改裝品牌可以超越, 舉例來說, ALPINA 絕對不推出以 BMW M 為基礎的 ALPINA 車輛. 而在德國本土以外的最大市場, 英國與日本來說, ALPINA 的車價通常都高於 BMW M, 例如 BMW E60 M5 在 2007 的在英國的標準售價, 就低於 ALPINA B5.
簡單的說, 你有錢就可以買 BMW M5, 但不見得你就買得到 B5.
6. 如果你一定要對 ALPINA 的車輛作一個定義, 那麼我個人的見解:
A. 她很少, 很特別. 也許數據沒有很誇張, 但協調性的原創根本無法與數據連結在一起.
B. 她很貴, 不是普通的貴, 但是如果你用 20 年之後還想買個東西來換, 沒問題, 她會賣給你東西, 這就不是一般搶短的廠商做得到.
C. 在標準的 BMW 與 M 系的 BMW 之間, ALPINA 能夠立足的條件在於她以獨特, 限量, 創造出品位特殊, 但卻可以在日常生活中使用的高性能車輛.
D. 她始終保持創新, 舉例來說: 在 BMW 還沒使用手自排系統之前, ALPINA 在 1993 或 94 左右就已經搭配可在方向盤上換檔的手自排系統, 而在 ALPINA 推出 B7 (E38) 為了環保的訴求, 使用電熱式觸媒, 以求車輛在發動後的最短時間內完成觸媒的加溫, 達到廢氣二次燃燒的目的, 而在 E36 的時代, 當 BMW 只有 M3 才搭配金屬觸媒的那個時代, ALPINA 就已經全系統搭配金屬觸媒.
剩下的.........
例如: 當年我引進第一套 ALPINA E46 18" 的圈時, 車主開到天輪定位, 打電話給我, 他說他很爽, 因為車子在架上定位, 可是有同樣去訂位的客人走到他身邊, 跟他說: 這圈是 ALPINA 的耶, 可以讓我拍照嗎?
或者, 幾年前我賣了一套 18 的圈給一個 E34 的車友, 價格當然是不低, 車主的太太對先生花這筆有點碎碎念, 但是當某一日, 這位太太開著拖著 ALPINA 18 大腳的 E34 到 LV 敦南店時, LV 的門童看到車, 問了這位太太, 你的車是裝 ALPINA 圈..... 據了解, 這個事件造成這位太太確定了先生的決定, 因為她不是第一次開 BMW 去 LV, 但只有 BMW 掛了 ALPINA 圈才會被 LV 門童問候.
所以, 不要再弄甚麼類 A 牌, 甚麼國外授權生產? 根本沒這件事, 假貨就是假貨, 不要在把最後一塊淨土給毀了吧....
PS.
1. 目前 ALPINA 生產的輪圈, 其氣嘴都隱身於輪圈鎖蓋內. 當然舊款不是, 但可由其中央的料耗資料等來判斷.
2. 所有 ALPINA 的廠車, 其引擎蓋與行李箱蓋上的廠徽都是 BMW, ALPINA 根本沒有生產廠徽是裝在上述的位置.
至於其他, 問 Mr.K 吧, 問問他為什麼要把車子改成現在這個模樣? 總不會是只為了贊助 歐總 吧!
