一鯊一世界，一花一天堂

目前有人出 BBS RC, BBS RK 皆為 18 吋，無前後配（這是重點，不然就買了！） 外型應該是屬意 BBS RC
 
BBS RK 的長相大概是:

很奇怪的，我的兩部 E34 ( 525 & 518 ) 入手時，引擎蓋撐桿都是彈射無力的. E34 很特別的一個地方她的引擎開啟方向，還有一拉下引擎蓋開關的拉桿，引擎蓋就會彈射出去. 雖然彈射無力還是可以用，但感覺就很不爽. 所以，又到老地方 "良飛" ( http://tw.user.bid.yahoo.com/tw/user/chiu_chienhung? ) 買了 STABILUS 的引擎蓋撐桿，今天換上，感覺好多了.
另外，上回跑到一半，發現 518 的前拖車蓋掉了一個，還好還有線拉著，沒有遺失，今天檢查，看起來是有個卡榫斷了，想先買一個新的留著，等烤漆時再一併烤漆裝上. 這家 "信速汽車" ( http://tw.user.bid.yahoo.com/tw/user/bmwm5bmw? ) 有在賣全新的 http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/show/qanda?aID=d38462780&u=&.r=1056249013
可以話，就先買下來等著用囉.

518 入手一週以來，試著花點時間和她相處. 同時記錄一下目前觀察到需要整理及
替換的地方.
此車相信前車主一定是頗花心思照顧，所以大致上目前找到整理的方向是一些內
裝及外觀的問題...they are all minor issues.
怠速穩定在 1000 轉，所以六喉直噴系統應該 okay 吧？這點我不懂，所以不確定.
但怠速 1000 轉是原本就比較高的設定，還是...? 就不得而知了..再研究.
入手里程數，17萬 9 千多，18 萬 1 千應做大保養，過幾千公里後，離合器三寶需
更換.
1.兩片門板皮有脫膠，這一點和 2008 年底 525 入手時是一樣的，只不過 518 比較
輕微，一直很想弄個紅黑配，不知道這樣做會不會符合 518 的調性.
2.地毯有破一個小洞，還在考慮是否要重弄
3.中船破一個洞，518 在這邊有特殊的零件的樣子，之前應該是可以放電話的，但
這邊似乎有改裝，所以有破一個洞...可能要殺一個一般 E34 的來裝
4.引擎下護板目前有損壞，欲更新
5.全車需要重烤，前後保桿需要修理，因為前保桿的拖車蓋合不上去，目前用束
帶固定
6.雨刷片需更換
7.前霧燈養金魚，欲尋 HELLA 良品換上
8.引擎蓋撐桿無力，欲購蛇牌撐桿更換
9.後燈積水，欲尋 HELLA 良品換上
1.來令片尚有一半，還可以再撐一下
2.避震器欲更換，目前屬意倍適登 B12
3.輪框欲更換，目前屬意 BBS RS 17 吋或 18 吋

引述老鯊俱樂部 Barry （bibendum17）的文字：
2009/11/25 下午 06:23:59 [男生]‧[上班族]‧[台北市] 　
好物！
這就是真空錶
只不過它是四個一組，另外也有6、8或10個一組的
看缸數決定需使用哪種
除了圖片中這種液體柱狀指示的（多數是用水銀）
也有指針式與電子式
在可以獨立調整各缸節氣門開度的車型上
例如多缸引擎重機或我們所知道的Nissan四喉直噴引擎
的確需要這種儀器來調整真空水平
不過由於設計結構不同，BMW的多喉真噴引擎卻無法這樣調整
因為BMW多喉直噴引擎的各缸節氣門無法獨立調整
而原廠在規範調整水平的動作上
是以進氣歧管的旁通閥調整CO作為水平依據
以E30或E34 M-power引擎為例
喉管上的節氣門是兩兩一組
簡述的調整過程如下
1) 先將氣門驅動機構中的推桿（雙頭都是魚眼球頭）歸零
也就是設定至原廠所規範的長度
E30 M3因為是四缸所以有兩根，E34 M5是六缸所有是三根
而三根的長度不盡相同
歸零之後再微調節氣門驅動機構的自由間隙至原廠規範
2) 接下來要測量進氣喉管中節氣門上半與下半部的尺寸
目的是要確定所有節氣門都可以完全關閉並同步
如果量測出來的結果不同
則需放鬆固定節氣門蝴蝶片，調整後重新固定
以上兩個步驟其實都只是前置手續
目的在於確保四或六喉的節氣門作動同步、開度相等
下面的第三步驟才真的是調整水平
3) 旁通調整閥的旁邊有個取樣管
將CO儀連接此取樣管讀取各缸數值
並加以調整四或六缸的數值均衡
但麻煩的是，調整過程中引擎機油溫度必須處於40度上下
一但超過就必須熄火待溫度降低才可以繼續
此外，各缸旁通閥的調整也是非常細微的動作
初期調整時每次轉動不可超過1/2圈
而在最後微調時更不可以超過1/10圈
所以要完成一具E30或E34 M-Power引擎的水平調整
很可能要花上一整個工作天
而且，在進行這樣的水平調整前
我們也會連同氣門間隙、缸壓等一併確認
否則最後可能是白忙一場

用 GearCalc 這套軟體算的，輪胎規格輸入目前所用的 235/45 17。
Gear Km/h per 1000 RPM Km/h @315 RPM Km/h @8000 RPM
--------------------------------------------------------
1 8.82 3 71
2 14.89 5 119
3 22.94 7 184
4 30.97 10 248
5 34.80 11 278
Km/h RPM (in Gears)
-------------------------------------------------
1 2 3 4 5
-------------------------------------------------
10 1133 672 436 323 287
20 2267 1343 872 646 575
30 3400 2015 1308 969 862
40 4534 2687 1744 1292 1150
50 5667 3358 2180 1615 1437
60 6800 4030 2616 1937 1724
70 7934 4701 3051 2260 2012
80 5373 3487 2583 2299
90 6045 3923 2906 2586
100 6716 4359 3229 2874
110 7388 4795 3552 3161
120 5231 3875 3449
130 5667 4198 3736
140 6103 4521 4023
150 6539 4844 4311
160 6975 5166 4598
170 7411 5489 4885
180 7847 5812 5173
190 6135 5460
200 6458 5748
210 6781 6035
220 7104 6322
230 7427 6610
240 7750 6897
250 7185
260 7472
270 7759
Gear Change RPM drop (change @315) RPM drop (change @8000)
-------------------------------------------------------------
1 -> 2 -128 (to 187) -3259 (to 4741)
2 -> 3 -111 (to 204) -2808 (to 5192)
3 -> 4 -82 (to 233) -2074 (to 5926)
4 -> 5 -35 (to 280) -880 (to 7120)